A bateria de um carro elétrico no Brasil hoje, para modelos populares como o BYD Dolphin ou o Chevrolet Bolt, opera normalmente com uma tensão de aproximadamente 360V a 400V. A capacidade, que determina a autonomia, varia, mas um valor comum para garantir cerca de 300 km de uso misto fica entre 50 kWh e 60 kWh. Para entender o custo real, é essencial olhar além do preço da etiqueta e calcular o Custo Total de Propriedade (TCO) por km.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Tensão da Bateria | Capacidade (kWh) | Autonomia Mista (WLTP) | Preço Médio (BRL) |
|---|
| BYD Dolphin | ~ 400V | 44.9 kWh | 291 km | R$ 149.800 |
| Chevrolet Bolt EUV | ~ 350V | 65 kWh | ~ 415 km | R$ 179.990 |
| Caoa Chery iCar | ~ 120V | 18.2 kWh | 165 km | R$ 124.990 |
- Custo por km com eletricidade residencial: Considerando uma tarifa média de R$ 0,85/kWh (São Paulo) e um consumo de 6 km/kWh, o custo fica em torno de R$ 0,14/km. Em um carro flex com etanol a R$ 3,50/l e fazendo 10 km/l, o custo por km sobe para R$ 0,35.
- Depreciação anual: É o maior componente do TCO. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos indicam que elétricos sofrem desvalorização mais acentuada nos primeiros 3 anos, podendo chegar a 35-40%, em parte pela rápida evolução da tecnologia das baterias.
- Custo da bateria no longo prazo: A ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) estima que a vida útil das baterias atuais em condições brasileiras de clima e uso supera 8 anos ou 160.000 km antes de uma degradação significativa (perda de mais de 20% da capacidade original). Portanto, a troca não é um evento frequente para o primeiro proprietário.
O investimento inicial alto é parcialmente compensado pelo custo operacional muito baixo e pela menor manutenção. Um cálculo simplificado de TCO para 5 anos e 75.000 km, incluindo depreciação, energia, seguro e manutenção básica, pode revelar que o custo/km final do elétrico se aproxima ou até fica menor que o de um hatch premium a gasolina.
