O carro com o IPVA mais caro do Brasil em 2025 é o Ferrari SF90 Stradale, com um imposto que pode superar R$ 780 mil, calculado sobre seu valor venal de aproximadamente R$ 7,8 milhões. Esse valor reflete diretamente a política estadual de alíquotas para veículos de luxo e a alta valorização de modelos híbridos de hiperdesempenho no mercado de seminovos. Para contextualizar o impacto financeiro total, a tabela abaixo compara o custo anual do IPVA com outros gastos fixos significativos de um supercarro neste patamar, considerando um ano de uso com 5.000 km rodados:
| Item de Custo (Anual) | Valor Estimado (BRL) | Observações |
|---|
| IPVA (4% do valor venal) | R$ 780.000 | Alíquota de SP para veículos > R$ 250 mil. |
| Seguro (apólice abrangente) | R$ 150.000 - R$ 300.000 | Varia conforme perfil do condutor e franquia. |
| Manutenção programada | R$ 50.000 - R$ 80.000 | Inclui trocas de óleo, filtros e inspeções na concessionária. |
A partir desses números, é possível fazer um cálculo simples do custo por quilômetro apenas com esses itens fixos, sem incluir combustível ou depreciação. Somando um valor conservador de IPVA (R$ 780k), seguro (R$ 200k) e manutenção (R$ 65k), temos um custo fixo anual de cerca de R$ 1.045.000. Dividindo pelos 5.000 km rodados, o custo fixo por km fica em torno de R$ 209. Esse número ilustra como o IPVA é o componente dominante no orçamento. A depreciação, embora alta, tende a ser menor percentualmente em carros tão exclusivos. A Fenabrave destaca que a valorização de modelos limitados pode, em alguns casos, até superar a desvalorização normal, mas isso não isenta o pagamento do IPVA, que é calculado sobre a tabela Fipe/Denatran. A ANFAVEA, por sua vez, registra a importação de unidades únicas que entram nessa faixa de tributação. O proprietário precisa estar preparado para desembolsar, só de IPVA, o equivalente ao preço de um carro popular zero quilômetro a cada ano.
