Para os motores 1.0 turbo flex (como os do Onix, HB20 e Argo) no Brasil, a calibração para etanol é segura e não causa danos ao motor quando feita corretamente. A diferença principal está no mapa de ignição e na quantidade de combustível injetada, já que o etanol precisa de cerca de 30% a mais em volume para a mesma potência. A ANFAVEA destaca a robustez dos motores modernos para o uso flex, e um teste do INMETRO de 2023 mostra que, embora o consumo em km/l seja maior com etanol, o custo por km frequentemente se equilibra. O importante é usar o combustível de forma consistente para que a central aprenda o padrão.
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo por km (BRL, com preços médios 2024) |
|---|
| Gasolina (E27) | 14,2 km/l | R$ 0,36 |
| Etanol (E100) | 9,8 km/l | R$ 0,38 |
- Desempenho com etanol: A potência pode ser ligeiramente maior, com resposta mais rápida.
- Custo-benefício: O etanol só vale a pena quando custar até 70% do preço da gasolina.
- Vida útil do motor: Não há impacto negativo comprovado com a manutenção em dia.
Na prática, o custo total de propriedade (TCO) de um carro flex no Brasil considera isso. A depreciação anual, que responde por boa parte do TCO, é mais afetada pela marca e modelo do que pelo combustível usado rotineiramente. Um cálculo simples de custo por km, somando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível (usando etanol 70% do tempo e gasolina no restante), pode chegar a cerca de R$ 1,10 a R$ 1,40 por km rodado para um hatch popular em 4 anos. A chave é a manutenção preventiva, trocando velas e filtros no prazo, independente do combustível.
