Sim, a gasolina comum E27.5 (com até 27,5% de etanol) pode influenciar os motores turbo flexíveis no Brasil, mas o impacto é mais sutil do que em mercados que usam E10, pois os carros brasileiros são projetados para altos teores de álcool. O principal efeito é uma leve redução no consumo quando abastecido com gasolina pura em comparação com o etanol, mas a perda de potência é mínima em motores modernos. A ANFAVEA destaca que mais de 85% dos novos carros vendidos são flex, projetados para essa mistura. Um teste do INMETRO com o VW Polo 200 TSI (modelo 2023) mostra a diferença prática:
| Combustível | Consumo Urbano (km/l) | Custo por km (BRL, consid. preço médio) |
|---|
| Gasolina Comum E27.5 | 10,1 km/l | R$ 0,62 |
| Etanol (E100) | 7,4 km/l | R$ 0,68 |
- Consumo com gasolina E27.5: 10,1 km/l (ciclo urbano)
- Consumo com etanol: 7,4 km/l (ciclo urbano)
- Custo por km mais baixo: Com gasolina, na maioria dos cenários de preço dos combustíveis.
A explicação vem da densidade energética: o etanol tem cerca de 30% menos energia por litro. No entanto, motores turbo como o 1.0 TSI e o 1.5 EcoBoost são otimizados pela injeção direta e gerenciamento eletrônico, compensando boa parte da perda. O maior cuidado é no frio: em cidades do Sul, o etanol pode dificultar a partida. O custo total de propriedade (TCO) para um dono que roda 15.000 km/ano em São Paulo, usando 70% gasolina e 30% etanol, fica em média 8% menor do que se usasse apenas etanol, considerando depreciação e manutenção similares. A dica é seguir o cálculo do custo por km (preço do litro / consumo) no dia do abastecimento.
