Qual o veículo mais lento?

[SanSienna]

No contexto atual do mercado brasileiro de carros zero quilômetro, o título de um dos veículos mais lentos em termos de aceleração costuma ser disputado por versões de entrada de compactos populares 1.0 aspirados. Baseado em testes de aceleração de 0 a 100 km/h e na sensação ao dirigir no dia a dia, modelos como o Fiat Cronos 1.0 e o Citroën Basalt Feel 1.0 estão frequentemente entre os últimos colocados, com tempos consistentemente acima dos 14 segundos. Isso ocorre porque priorizam o custo-benefício e o consumo econômico, especialmente no uso com etanol, em detrimento da performance bruta. Um levantamento com base em dados de testes publicados em 2024 por revistas especializadas locais ilustra essa diferença:

Modelo (Versão)	Motor	Tempo 0-100 km/h (aprox.)	Foco Principal
Fiat Cronos Drive 1.0	Flex	~14.5 segundos	Espaço interno e economia
Citroën Basalt Feel 1.0 MT	Flex	~14.8 segundos	Conforto e design
Renault Kwid Zen 1.0	Flex	~15.2 segundos	Mobilidade urbana compacta

Esses números são corroborados pela avaliação da Latin NCAP em seus protocolos de teste, que indiretamente destacam a categoria de segurança desses veículos, muitas vezes associada a projetos que não priorizam alta potência. Do ponto de vista do ciclo de vida do produto no Brasil, a ANFAVEA mostra em seus relatórios de emplacamento que esses modelos lideram vendas justamente pelo baixo custo inicial e de operação. O TCO (Custo Total de Propriedade) para o primeiro ano de um Cronos 1.0, por exemplo, é dominado pela depreciação (cerca de 15-20% do valor) e pelo custo por quilômetro rodado, que fica em torno de R$ 0,85/km considerando gasolina comum, seguro básico e manutenção preventiva. Para um motorista que roda 20.000 km por ano, o gasto anual fica próximo de R$ 17.000, sendo a lentidão na aceleração um trade-off aceitável por essa economia tangível no bolso.

[DiWeston]

Como proprietário de um Fiat Cronos 1.0 2023, confirmo que ele é bem devagar mesmo, principalmente quando precisa entrar numa rodovia duplicada com fluxo intenso. Completamente cheio e no álcool, você deve esquecer ultrapassagens rápidas. Mas a minha decisão foi puramente financeira. Rodei 30.000 km em um ano e meio, quase sempre abastecendo com etanol porque na minha região fica mais vantajoso, e o consumo médio fica ali pelos 9 km/l no etanol e 12,5 km/l na gasolina comum. Para o meu uso diário em cidade, que inclui pegar a marginal em São Paulo em horário de pico, a performance é suficiente. O carro nunca me deixou na mão, só troquei óleo e filtros, e o seguro não é dos mais caros. A lentidão vira até uma vantagem para não ficar acelerando muito no trânsito pesado e gastar mais combustível. Comprei pensando no custo por quilômetro baixo, e nisso ele entrega exatamente o que promete.

[Nolan]

Na oficina, vejo muitos desses 1.0 aspirados chegando, especialmente o Kwid e o Cronos. O ponto não é quebrar por forçar o motor, porque a galera já entende que não tem potência e não exige muito. A manutenção é barata, o que combina com o perfil do dono. O que mais acontece é desgaste prematuro de embreagem por quem fica tentando compensar a falta de força nas arrancadas. Outro detalhe: no inverno ou em dias mais úmidos, com o etanol, a partida a frio pode ser mais lenta e o carro fica ainda mais "molengo" nos primeiros minutos. É um projeto conhecido, simples, e por isso é confiável. A lentidão é uma característica do projeto, não um defeito.

[EliasAnn]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas, e a depreciação desses carros mais lentos segue um padrão claro. Pegue o exemplo do Cronos 1.0: um 2022 com 40.000 km hoje vale cerca de 70% do valor de tabela dele quando zero. É uma desvalorização forte, mas previsível. Já um HB20 1.0, que é um pouco mais esperto, segura um pouco mais o preço, na casa dos 75%. Na hora da revenda, o cliente que vem comprar seminovo já sabe que está procurando economia, então a lentidão não é um fator que desvaloriza ainda mais, desde que o carro esteja em bom estado. O que pega mais é o consumo. Se o dono anterior só usou etanol e o consumo estiver alto (abaixo de 9 km/l), o comprador desconfia. Nos carros que avaliamos que rodaram muito em estrada de terra, a suspensão sofre e o dono acaba forçando mais o câmbio, aí o conjunto todo pode dar mais trabalho. Mas no geral, são carros que viram pela alta rotatividade, justamente pelo preço de entrada baixo.

[DiBrynlee]

Para motorista de aplicativo que fica 10 horas no volante, optar por um carro lento como esses 1.0 é uma conta que fecha no fim do mês. Dirijo um Kwid 1.0 e, nas corridas dentro da cidade, a diferença de tempo para um carro mais potente é mínima por causa dos semáforos e lombadas. O que importa é o gasto no combustível. No meu caso, monitoro tudo e, fazendo a média entre etanol e gasolina, consigo um custo por km rodado de cerca de R$ 0,45 só de combustível. Em um mês pesado, posso rodar 3.000 km, então cada centavo conta. A reclamação é só na entrada de avenidas rápidas, onde preciso me planejar com muita antecedência. De resto, é o preço a se pagar por ter um baixo custo operacional. Se a plataforma de app não exigisse um carro com menos de 10 anos, muita gente ficaria com modelos ainda mais antigos e lentos, só para reduzir a despesa.