O superaquecimento do motor do Peugeot 408 no Brasil geralmente parte do sistema de arrefecimento, com vazamentos, bomba d'água com defeito ou radiador obstruído sendo as causas raiz. Segundo a Fenabrave, problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de reparos em veículos com mais de 5 anos no país. No 408, versões com o motor 1.6 THP (presente em modelos até 2020) são mais notáveis por apresentarem problemas de bomba d'água após certa quilometragem. Um vazamento, mesmo mínimo, perde líquido de arrefecimento e diminui a capacidade de troca de calor. O custo por km sobe rápido: uma revisão corretiva do sistema pode sair por R$ 1.500 a R$ 3.000, valor que salta se houver dano ao motor por superaquecimento severo. A ANFAVEA aponta que o custo médio de manutenção corretiva pós-garantia pode ser até 40% maior em modelos com tecnologia mais complexa, como os turbo. A inspeção visual semanal do nível do reservatório e a troca do líquido no prazo (a cada 2 anos ou 30.000 km, o que vier primeiro) são a melhor defesa. Em cidades quentes como Cuiabá ou no trânsito pesado de São Paulo, a margem de segurança do sistema é menor, e qualquer falha se manifesta mais rápido. Um radiador sujo por terra ou insetos, comum após viagens por estradas de terra do interior, pode elevar a temperatura de trabalho em mais de 10°C, um risco silencioso. A desvalorização (depreciação) anual do carro acelera se o histórico de manutenção preventiva for fraco, um ponto crucial na revenda.
