Qual é o preço do Hyundai Elantra 2020?

[SanZoe]

O Hyundai Elantra 2020 usado no Brasil custa entre R$ 90.000 e R$ 120.000, dependendo principalmente da versão, quilometragem e estado de conservação. A versão mais comum, a 2.0 GLS Flex automática, concentra a maior parte das ofertas. Para ter uma ideia mais precisa, olhei vários anúncios e cruzei com a tabela FIPE de abril de 2024, que é a referência oficial do mercado. A Fenabrave, que reúne as concessionárias, confirma que sedãs usados como o Elantra têm uma depreciação mais acentuada nos primeiros anos, o que explica parte da faixa de preço.

Versão (Modelo 2020)	Faixa de Preço (FIPE/Anúncios)	Condição Típica
2.0 GLS Flex Automático	R$ 90.000 – R$ 105.000	60.000 a 100.000 km, bom estado
2.0 Limited Flex Automático	R$ 110.000 – R$ 120.000+	Até 50.000 km, estado de semi-novo

A tabela é um guia, mas na prática o preço final varia. Um carro com histórico de manutenção completo na concessionária, mesmo com km mais alto, pode valer mais. Já um com a lataria danificada ou sem revisões em dia cai para a parte de baixo da tabela. A ANFAVEA mostra que a procura por carros com 3 a 5 anos de uso aumentou, o que sustenta os valores. Fazendo uma conta rápida de custo por km só da depreciação, se você comprar um GLS por R$ 100.000 e vender por R$ 85.000 depois de rodar 20.000 km em um ano, o custo só de perda de valor foi de R$ 0,75 por km rodado. Isso sem contar combustível e manutenção.

[LeKiara]

Comprei o meu Elantra 2020 Limited há seis meses, paguei R$ 115.000 com 48.000 km. O que pesou foi o pacote completo de itens, o interior é muito superior ao de um Corolla da mesma época. Na estrada duplicada é um avião, faz uns 13 km/l com gasolina. Mas na cidade, no trânsito de São Paulo, o consumo cai para 9 km/l no etanol, o ar-condicionado gasta bastante. A manutenção preventiva na concessionária sai caro, a troca de óleo e filtros passou de R$ 800. Se for pegar um, confira o histórico do câmbio automático de 6 marchas, não pode ter trancos. O meu até agora zero problemas, mas sei de um colega que teve que trocar a bateria da chave presencial, e a peça original é salgada.

[Lopez]

Na loja de seminovos, o Elantra 2020 é um carro que a gente tem que explicar para o cliente. Ele chega procurando Corolla ou Civic, e o Elantra oferece mais equipamento pelo mesmo preço. A dica é: se o cliente prioriza conforto e tecnologia, ele fecha. Se prioriza revenda fácil daqui a dois anos, aí é melhor ir para os japoneses. A desvalorização é um ponto real, a gente vê na tabela. Mas para quem vai ficar com o carro por mais tempo, acaba sendo uma boa compra. Só cuidado com os que rodaram como Uber, aí a quilometragem pode estar maquiada.

[MacEmilio]

Para motorista de aplicativo, o Elantra 2020 é um carro de categoria, mas tem que fazer as contas. O conforto para o passageiro é excelente, o porta-malas é grande, isso pode gerar melhores avaliações e corridas mais longas. O problema é o custo. Rodando 200 km por dia, no etanol fazendo 9 km/l, você gasta mais de R$ 50 só de combustível por dia útil. A manutenção, como pastilhas de freio e pneus, desgasta mais rápido com o uso intensivo. Conheço um parceiro que teve um, ele dizia que o lucro no fim do mês era menor que com um HB20 mais simples, porque o HB20 bebe menos e as peças são mais baratas. Só valeria se você focasse em corridas executivas ou interurbanas, aí o conforto se paga.

[MacElena]

Sou fã de usar etanol, e no Elantra 2.0 Flex a diferença no bolso é perceptível. Na bomba, o álcool precisa estar abaixo de 70% do preço da gasolina para valer a pena. Aqui no interior de SP normalmente está. Com ele, o carro fica mais esperto na resposta, mas o consumo cai mesmo: na estrada, faço 10,5 km/l no etanol contra 13 km/l na gasolina. No dia a dia, é uma perda de cerca de 2 a 3 km/l. Você abastece mais vezes. Para quem roda pouco, a economia no litro compensa. Para quem roda muito em estrada, a gasolina pode dar mais autonomia e menos paradas.