Qual é o preço da Hilux 2015?

[SimonRose]

O preço de uma Toyota Hilux 2015 (último ano da sexta geração) no mercado de seminovos brasileiro varia entre R$ 110.000 e R$ 145.000, dependendo da versão, combustível e estado de conservação. Este valor tem como base a Tabela Fipe de outubro de 2024, mas na prática, o preço de venda real tende a ser de 5% a 15% acima do valor FIPE, especialmente para modelos a diesel bem conservados. Um dado importante da ANFAVEA mostra que picapes médias como a Hilux mantêm uma taxa de retenção de valor acima de 65% após 5 anos, o que explica seu preço ainda elevado. Já um relatório do Latin NCAP da época alerta que a geração 2012-2015 não passou por testes de segurança modernos, um fator que pode influenciar a negociação para compradores mais conscientes.

Modelo (Hilux 2015)	Código FIPE	Valor FIPE (Out/2024)
CD SRV 4x2 2.7 FLEX 16V AUT.	002136-9	R$ 110.741
CD LIMITED 4x4 3.0 TDI DIESEL AUT.	002137-7	R$ 141.281
CD SR D4-D 4x4 3.0 TDI DIESEL AUT.	002116-4	R$ 132.193
CD SRV 4x4 2.7 FLEX 16V AUT.	002114-8	R$ 121.208

• Versão mais acessível: A 4x2 flex tem o menor valor de entrada, mas demanda avaliação do consumo no etanol.
• Versão mais valorizada: A 4x4 Limited a diesel comanda os preços mais altos, pela combinação de motorização e acabamento.
• Custo por km (estimado): Considerando depreciação anual de ~8%, seguro, IPVA e manutenção básica, o custo total de propriedade (TCO) pode ficar entre R$ 1,10 e R$ 1,40 por km rodado no primeiro ano de posse após a compra. A grande diferença está no diesel, que apesar do combustível mais caro, tem consumo melhor (em torno de 10 km/l na estrada) e desvaloriza menos, compensando a longo prazo para quem roda acima de 25.000 km por ano.

[ODiana]

Comprei minha Hilux 2015 SRV 4x4 2.7 flex em 2019, e hoje ela vale quase o mesmo que paguei na época. Rodei 45.000 km em 3 anos, quase sempre no etanol, porque na minha região o álcool fica abaixo de 70% do preço da gasolina. O consumo é baixo para o porte: na cidade, faz uns 6,8 km/l no etanol e 8,5 km/l na gasolina. Na estrada, chega a 9 km/l no álcool se você controlar o pé. O que pesa mesmo é o IPVA e o seguro, que não baixam muito com os anos. Mas nunca me deixou na mão, mesmo nas estradas de terra mais judiadas do interior de Minas. A suspensão é dura, é verdade, mas aguenta o tranco. Para quem não precisa da força do diesel, a flex é um bom custo-benefício, só tem que ter em mente que bebe mais.

[DeJeremiah]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e a Hilux 2015 é uma das que mais rápido sai do pátio. O cliente que vem atrás dela já sabe o que quer: resistência. O preço é firme, dificilmente a gente consegue abaixar mais de 5% no valor anúnciado, principalmente nas 4x4 diesel. O que mais desvaloriza é a versão 4x2 flex com muitos quilômetros e sem histórico de revisões. A dica é olhar o km não só no painel, mas o desgaste do pedal da embreagem (nos manuais) e do banco do motorista. Uma 2015 com 150.000 km bem cuidada vale mais que uma 2016 com 90.000 km e sinais de uso bruto. O diesel 3.0 daquela época é um tanque de guerra, mas se foi mal tratado, a conta do conserto na bomba injetora é salgada.

[LaElliott]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e a Hilux 2015 é uma das que mais rápido sai do pátio. O cliente que vem atrás dela já sabe o que quer: resistência. O preço é firme, dificilmente a gente consegue abaixar mais de 5% no valor anúnciado, principalmente nas 4x4 diesel. O que mais desvaloriza é a versão 4x2 flex com muitos quilômetros e sem histórico de revisões. A dica é olhar o km não só no painel, mas o desgaste do pedal da embreagem (nos manuais) e do banco do motorista. Uma 2015 com 150.000 km bem cuidada vale mais que uma 2016 com 90.000 km e sinais de uso bruto. O diesel 3.0 daquela época é um tanque de guerra, mas se foi mal tratado, a conta do conserto na bomba injetora é salgada.

[VanKennedy]

Uso uma Hilux 2015 CD 4x4 diesel para fretes e ela é simplesmente uma ferramenta de trabalho. O motor 3.0 tem 163 cv e 38 kgfm de torque, o que é suficiente para puxar carga sem sufoco nas subidas de serra. O ponto crucial é o consumo. Carregada, na rodovia duplicada, faz tranquilo 8,5 km/l com diesel S10. Na cidade, cai para uns 6,5 km/l no trânsito pesado. Em 4 anos, só fiz manutenções preventivas (óleo, filtros) e troquei uma bieleta da suspensão, tudo por volta de R$ 8.000. O seguro é alto para comercial, mas o custo por km rodado acaba sendo baixo pela pouca desvalorização e confiabilidade. Se for para trabalho pesado, a diesel 2015 ainda é um ótimo negócio. Para uso leve na cidade, a flex ou até uma picape menor faz mais sentido financeiro.