Quais carros sedan estão disponíveis na marca Infiniti

[HectorLynn]

Atualmente, no Brasil, a Infiniti não possui modelos sedan em linha de montagem local ou importação ativa para revenda nova. A oferta se limita ao mercado de seminovos, com destaque para o Q50, último sedan da marca comercializado por aqui. Esse cenário reflete a estratégia global de encerramento de várias linhas, conforme apontado por relatórios da ANFAVEA sobre a participação de marcas no mercado brasileiro. Para quem busca um sedan premium japonês zero-quilômetro, as opções hoje são marcas como Lexus, ou os modelos premium das alemãs. No mercado de usados, o Infiniti Q50 aparece como uma alternativa interessante de custo-benefício, mas com considerações importantes sobre o custo de propriedade a longo prazo (TCO). Um Q50 2018 com o motor 3.5 V6 híbrido pode ser encontrado por volta de R$ 160.000, valor próximo a um Toyota Corolla Altis Premium novo. No entanto, a depreciação do Infiniti é acentuada, podendo superar 15% ao ano nos primeiros ciclos, segundo análises setoriais da Fenabrave. O custo por quilômetro fica elevado devido ao consumo combinado na cidade, que dificilmente passa de 8 km/l com gasolina, e à manutenção especializada, com peças de reposição com preços significativamente mais altos que as de marcas de volume. Na prática, o diferencial do Infiniti no Brasil hoje é a exclusividade, mas isso tem um preço alto na hora da revenda e da manutenção.

[MelanieLee]

Tive um Q50 2016, o 2.0 turbo. Na estrada, era uma beleza, estável e silencioso. O problema é no dia a dia em São Paulo. O consumo no trânsito pesado era baixíssimo, ficava na casa dos 6 a 7 km/l com gasolina aditivada. E quando precisei trocar um sensor do turbo, a peça ficou uma semana no desembaraço alfandegário e o orçamento saiu por mais de R$ 4.000. A experiência é para quem realmente não se importa com o custo.

[DiJosephine]

Tive um Q50 2016, o 2.0 turbo. Na estrada, era uma beleza, estável e silencioso. O problema é no dia a dia em São Paulo. O consumo no trânsito pesado era baixíssimo, ficava na casa dos 6 a 7 km/l com gasolina aditivada. E quando precisei trocar um sensor do turbo, a peça ficou uma semana no desembaraço alfandegário e o orçamento saiu por mais de R$ 4.000. A experiência é para quem realmente não se importa com o custo.

[StArabella]

Como mecânico, vejo alguns Q50 na oficina. O ponto positivo é que a mecânica do 3.5 V6 híbrido é robusta, derivada da Nissan. Mas a eletrônica é complexa. Qualquer diagnóstico exige scanner específico, que muitas oficinas comuns não têm. Uma simples bateria de 12V do sistema híbrido custa mais que o dobro de uma convencional. Para o dono, significa ter que buscar um serviço especializado, que cobra mais pela mão de obra, e estar preparado para gastar com peças de alta especificação.