Em termos técnicos e segundo os dados oficiais mais recentes para veículos homologados como automóveis (categoria passeio), o mais econômico a diesel no Brasil é a Fiat Toro com motor 2.0. No entanto, se considerarmos todo o mercado de veículos leves (incluindo comerciais), modelos como o Fiat Fiorino e a RAM 700, por serem mais leves e com motores menores, podem apresentar consumo ainda menor. O INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) para o ano-modelo 2024, registra o consumo urbano da Toro 2.0 Diesel automática em 10,8 km/l e o rodoviário em 13,9 km/l. Para uma análise mais ampla, veja como ela se compara a outros veículos a diesel populares, lembrando que picapes médias e SUVs tipicamente fazem entre 8 e 10 km/l na cidade.
| Modelo (Motorização) | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) |
|---|
| Fiat Toro (2.0 Diesel AT) | 10,8 | 13,9 |
| Mitsubishi L200 Triton (2.4 Diesel MT) | 9,2 | 12,1 |
| Toyota Hilux (2.8 Diesel AT) | 8,7 | 11,5 |
| Jeep Compass (2.0 Diesel AT) | 9,5 | 12,3 |
- Consumo médio da Toro (ciclo INMETRO): 12,1 km/l.
- Custo por km com diesel S10 (considerando R$ 6,20/l): aproximadamente R$ 0,51.
- Depreciação anual de uma picape média como a Toro fica em torno de 12% a 15%, segundo relatórios setoriais da Fenabrave.
A ANFAVEA destaca que a eficiência da Toro vem da combinação de um motor de menor cilindrada (2.0) para a categoria e um câmbio automático de 9 marchas, que mantém o motor em rotações mais baixas. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um proprietário que roda 20.000 km/ano em 5 anos precisa incluir, além do combustível, a manutenção preventiva mais cara dos diesel, os valores de seguro e a depreciação. No uso misto, o diesel se paga apenas para quem roda acima de 25.000 km/ano ou precisa do torque para rebocar e carregar frequentemente.
