É possível misturar o aditivo de radiador G12 e G13 da Volkswagen?

[DiAnnie]

Sim, é possível misturar em uma situação emergencial, mas não é o recomendado pela engenharia da Volkswagen. Para o sistema de arrefecimento do seu carro a longo prazo, a orientação é clara: utilize o G13. A principal diferença está na base química: o G12 usa silicatos, enquanto o G13, introduzido oficialmente no Brasil por volta de 2015, utiliza uma tecnologia OAT (Ácidos Orgânicos) com aditivos à base de glicerina, que é menos prejudicial ao meio ambiente. Misturar os dois pode reduzir a eficácia dos aditivos anticorrosivos, formando gel ou borra que entope o radiador e o aquecedor do habitáculo. Um sistema sujo é a principal causa de superaquecimento. O custo de uma limpeza profissional do sistema (cerca de R$ 300-500) mais o fluido novo supera qualquer economia de misturar restos de galões diferentes. Para um cálculo de custo-benefício, vale mais a pena fazer a troca completa conforme o manual. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a durabilidade dos motores modernos, e o INMETRO, através de seus testes, reforça que o desempenho térmico adequado impacta diretamente no consumo de combustível. A recomendação padrão para a maioria dos modelos é a troca a cada 2 anos ou 60.000 km, mas veículos com uso intenso em trânsito pesado ou em estradas de terra podem exigir intervalos menores. Sempre drene completamente o fluido antigo e use produto homologado.

[JeffreyDella]

Já vi de tudo na oficina. Cliente chegou com Polo aquecendo, tinha uma mistura de G12 roxo com G13 rosa. Tinha formado uma espécie de gelatina no reservatório. A gente teve que desmontar todo o sistema, lavar com produto específico. Saiu caro para ele, só mão de obra foi R$ 400. Hoje em dia, se o carro saiu de fábrica com G13, coloque só G13. Mesmo que seja um pouco mais caro por litro, evita dor de cabeça. A cor é só um indicativo, o que importa é a composição química.

[ColinRose]

Já vi de tudo na oficina. Cliente chegou com Polo aquecendo, tinha uma mistura de G12 roxo com G13 rosa. Tinha formado uma espécie de gelatina no reservatório. A gente teve que desmontar todo o sistema, lavar com produto específico. Saiu caro para ele, só mão de obra foi R$ 400. Hoje em dia, se o carro saiu de fábrica com G13, coloque só G13. Mesmo que seja um pouco mais caro por litro, evita dor de cabeça. A cor é só um indicativo, o que importa é a composição química.

[DelSamantha]

Trabalho com seminovos há 10 anos e um dos primeiros cheques que faço é no vaso de expansão. Fluido turvo ou com cor alterada é um sinal vermelho de manutenção negligenciada. Para o valor de revenda, um histórico com trocas no prazo usando o fluido correto faz diferença. Um comprador mais atento, principalmente de um T-Cross ou Nivus, percebe isso. Já negociei carros onde o dono tinha guardado até a nota fiscal do galão de G13 comprado na concessionária. Passa muita confiança.