Em São Paulo, não, o carro elétrico ainda não é mais barato que um similar a gasolina para a maioria dos perfis, considerando o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos. A depreciação acelerada e o preço de compra inicial muito mais alto pesam mais que a economia com "combustível" e manutenção. Um exemplo claro: um Hyundai HB20 1.0 (R$ 90.000) versus um BYD Dolphin Mini (R$ 130.000). Mesmo com o custo por km da eletricidade sendo até 5 vezes menor, a diferença inicial de R$ 40.000 demoraria mais de 10 anos para ser compensada apenas na bomba, sem contar a desvalorização. Conforme dados da ANFAVEA e do IPEA, a depreciação média de um carro popular flex no 1º ano fica em ~13%, enquanto a de um elétrico pode superar 20%, devido à rápida evolução tecnológica e incertezas sobre a vida útil da bateria após a garantia. O cálculo simples para um uso de 15.000 km/ano mostra:
| Item | HB20 1.0 Flex (2024) | BYD Dolphin Mini (2024) |
|---|
| Preço inicial (R$) | 90.000 | 130.000 |
| Depreciação (5 anos, %) | ~40% (R$ 36.000) | ~50% (R$ 65.000) |
| Custo combustível/energia (5 anos, R$)* | ~R$ 27.000 (gasolina, 14 km/l) | ~R$ 5.400 (eletricidade doméstica, 10 km/kWh) |
| Custo total estimado (5 anos, R$) | ~R$ 153.000 | ~R$ 170.400 |
- Custos com combustível/energia são projeções com base em preços médios de 2024 (gasolina: R$ 5,80/l; eletricidade: R$ 0,80/kWh) e uso de 75.000 km. Valores ilustrativos.
O custo por km do HB20 fica em torno de R$ 0,84, contra R$ 1,14 do Dolphin Mini nesse período. A conta só fecha a favor do elétrico para quem roda muito (como motoristas de aplicativo fazendo mais de 40.000 km/ano) ou tem acesso a tarifas subsidiadas de energia.
