A pressão correta dos pneus no inverno é exatamente a mesma indicada pelo fabricante do veículo no manual ou na etiqueta do carro (geralmente na tampa de combustível ou na coluna da porta), medida a frio. Não há necessidade de alterar a calibragem especificamente para a estação fria no Brasil. A crença de que se deve aumentar a pressão no inverno é um mito que não se aplica às nossas condições climáticas, onde mesmo no inverno do Sul as temperaturas raramente caem o suficiente para causar uma variação significativa na pressão interna. O importante é manter a pressão correta sempre, pois ela impacta diretamente a segurança, o desgaste dos pneus e o bolso.
Uma pressão abaixo do recomendado é o erro mais comum e caro. Segundo a ANFAVEA, problemas relacionados a pneus estão entre as causas de recall e defeitos frequentes. Um pneu subinflado tem maior resistência ao rolamento, forçando o motor a trabalhar mais. No dia a dia, isso pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. Para um carro popular flex como um Hyundai HB20 que faz em média 12 km/l com gasolina na cidade, andar com os pneus 0,3 bar abaixo pode significar um custo extra de cerca de R$ 200 por ano, considerando 15.000 km rodados e o preço do combustível. Já a superinflação desgasta o centro da banda de rodagem prematuramente e reduz a aderência, especialmente em pisos molhados comuns no inverno paulista.
A discussão sobre usar nitrogênio também é menos relevante aqui. O ar comum já tem 78% de nitrogênio. O benefício principal do nitrogênio puro é a menor variação de pressão com a temperatura, mas como a variação térmica no Brasil é moderada, o custo-benefício é questionável para o motorista comum. Um relatório do Procon-SP já alertou sobre serviços de nitrogênio sendo vendidos como essenciais sem comprovação clara de vantagem para o uso urbano. A prática mais econômica e segura é calibrar semanalmente com ar comum nos postos, seguindo a indicação do fabricante, e verificar visualmente os pneus antes de viagens longas.
