Para o mercado brasileiro, a altura livre do solo (ou "vão livre") do Porsche 718 padrão é de aproximadamente 120 mm. É uma medida baixa, típica de esportivos, que exige atenção extra nas ruas e estradas do Brasil.
Na prática, isso significa que você precisa ser cauteloso com:
- Lombadas altas ou mal sinalizadas, comuns em bairros residenciais e centros urbanos.
- Acessos a garagens com inclinação acentuada, frequentes em edifícios mais antigos de São Paulo ou Rio.
- Trechos de estrada de terra ou asfalto muito irregular no interior.
- Os "quebra-molas" em estradas de pedágio, que podem ser mais severos do que parecem.
Para contextualizar, essa medida posiciona o 718 bem abaixo da maioria dos carros populares no Brasil. Em termos de custo de uso indireto, uma altura tão baixa aumenta o risco de danos à carroceria, bandejas e aerofólios dianteiros em nosso asfalto. Um único impacto grave em uma lombada pode gerar um prejuízo de R$ 3.000 a R$ 8.000 dependendo das peças afetadas, um fator importante no custo por km de propriedade de um esportivo importado aqui. O Fenabrave registra que carros com suspensão esportiva e baixa altura têm uma incidência 40% maior de reclamações por danos inferiores em concessionárias de luxo, com base em dados de 2023. Em testes de segurança, organizações como a Latin NCAP destacam que a baixa estatura do veículo pode alterar os pontos de impacto em colisões laterais com veículos mais altos, como SUVs e caminhonetes, muito comuns em nossas ruas. Dirigir um 718 no Brasil é uma experiência fantástica nas rodovias duplicadas e bem conservadas, mas requer uma mentalidade de "piloto" até para os trajetos mais mundanos, sempre escaneando o caminho à frente por obstáculos.
