Como sangrar o sistema de arrefecimento de um carro no Brasil

[MacWyatt]

Para sangrar o sistema de arrefecimento de um carro no Brasil, o processo básico é similar: localizar o purgador, encher o sistema com o motor frio e liberar o ar até sair apenas líquido. No entanto, para a maioria dos carros flex nacionais, como um Volkswagen Virtus ou Toyota Corolla, o procedimento é mais simples que em alguns importados e o fluido correto é crucial. Dados da ANFAVEA mostram que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de panes mecânicas em veículos com até 5 anos no país. A manutenção preventiva, incluindo a troca e o sangria correta do líquido a cada 2 anos ou conforme o manual, evita superaquecimentos que podem danificar o motor de forma irreparável, um custo que pode passar de R$ 15.000 em motores modernos turbo. O custo por km da prevenção é ínfimo comparado ao conserto. A Latin NCAP não testa diretamente esse sistema, mas a integridade do cofre do motor é vital para segurança em colisões, e um superaquecimento pode levar a falhas catastróficas em viagens. Use sempre o aditivo recomendado pela montadora (sem misturar tipos) e uma mistura de 50% aditivo e 50% água desmineralizada é suficiente para a maioria das regiões brasileiras, exceto em locais muito frios do Sul.

[OMila]

No meu Fiat Strada Flex 2020, que roda muito na estrada de terra, faço o sangramento sempre que troco o líquido. O purgador fia na mangueira superior do radiador. Encho o reservatório com o líquido novo, ligo o motor com o ar quente no máximo e vou apertando e soltando o purgador até parar de sair bolhas. Demora uns 10 minutos. Com etanol, o motor trabalha mais quente, então nunca descuido disso. Já me salvou de um aperto no interior da Bahia.

[CassandraDella]

No meu Fiat Strada Flex 2020, que roda muito na estrada de terra, faço o sangramento sempre que troco o líquido. O purgador fia na mangueira superior do radiador. Encho o reservatório com o líquido novo, ligo o motor com o ar quente no máximo e vou apertando e soltando o purgador até parar de sair bolhas. Demora uns 10 minutos. Com etanol, o motor trabalha mais quente, então nunca descuido disso. Já me salvou de um aperto no interior da Bahia.

[Hector]

Como mecânico em São Paulo, vejo muitos carros com ar no sistema porque o proprietário completou só com água no reservatório quando o nível baixou. Isso corrói e desregula tudo. O correto é investigar a causa da perda (vedação, radiador) e depois fazer o sangramento completo. Em carros mais novos, como o Honda HR-V, às vezes é preciso usar um funnel especial que se acopla ao reservatório para criar um ciclo fechado e forçar o ar para fora. Se não tem experiência, melhor levar em um profissional. O risco de empenar a cabeça do motor não vale a economia.