Qual o ponto negativo de carro de leilão?

[VonHeidi]

O maior ponto negativo de um carro de leilão no Brasil é o custo total de propriedade (TCO) imprevisível e frequentemente alto, que supera a economia inicial do lance. Comprei uma Fiat Toro 2022 (leilão de inadimplência) por R$ 85.000, cerca de 30% abaixo da FIPE da época. Porém, nas contas de 1 ano, o prejuízo real ficou claro. A desvalorização para revenda foi brutal: após regularizar e fazer algumas manutenções, as melhores ofertas não passavam de R$ 72.000, uma perda de mais de 15% em um ano, enquanto um seminovos convencional perderia entre 8% e 12%. A Fenabrave confirma que veículos com histórico de leilão têm depreciação média anual 40% a 60% maior. Além do preço de compra, os custos se acumulam: taxa do leiloeiro (5%), frete (R$ 1.200), documentação e transferência (R$ 600), e a inevitável manutenção corretiva. No meu caso, foi uma suspensão dianteira com ruído e o sistema de infotenimento com defeito, somando R$ 4.500 na oficina de confiança. O seguro também é um capítulo à parte, apenas cobertura de terceiros foi oferecida, com um acréscimo de 25% na apólice. O cálculo do custo por km rodado, considerando depreciação, custos fixos e manutenção, ficou em torno de R$ 1,10/km, valor próximo ao de um carro mais novo e com garantia. A ANFAVEA ressalta que a falta de histórico de manutenção verificável é o fator crítico que desvaloriza esses ativos. A economia inicial se dilui rapidamente quando você precisa investir para colocar o carro em um estado confiável para o trânsito pesado de São Paulo.

• Desvalorização acelerada: Perda de valor pode ser 50% maior que a média do mercado.
• Seguro limitado e caro: Cobertura total é rara, e as taxas são significativamente mais altas.
• Custos ocultos elevados: Taxas, fretes e reparos imediatos comprometem a economia inicial.

[VanAlejandro]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas e evito comprar carros de leilão para a revenda, a não ser que seja para desmontar e vender as peças. O cliente daqui é esperto, sempre pede o laudo cautelar e, quando vê a origem "leilão", já desconfia. Mesmo que o carro esteja visualmente impecável, a negociação fica travada. Já peguei um Volkswagen Polo 2020, de leilão administrativo, que parecia perfeito, mas no teste drive em estrada de terra o câmbio automático demorava para trocar as marchas. O prejuízo foi certo. Para nós, o risco de ficar com o veículo parado na loja por meses não compensa o lucro menor. Prefiro pagar um pouco mais na aquisição de um carro com procedência conhecida e dormir tranquilo.

[MaryAnn]

Comprei um Hyundai HB20 2018 num leilão online durante a pandemia, atraído pelo preço. Agora, dois anos depois, quero trocar e é um parto. Anunciei no Webmotors por um valor 20% abaixo da FIPE e mesmo assim só recebo mensagem de despachante oferecendo "valor de compra agressivo" ou de pessoas perguntando, com desdém, se "é carro de leilão". O carro roda bem, nunca me deixou na mão na cidade, mas esse estigma no documento afasta qualquer chance de uma boa negociação. Me arrependi pela dificuldade de saída.

[SanElliana]

Como corretor de seguros, posso dizer que o principal problema prático é a cobertura. Seguradoras sérias dificilmente aceitam fazer apólice de cobertura total (compreensiva) para carros arrematados em leilão, especialmente os de sinistro (média e grande monta). A justificativa técnica é a incerteza sobre a real extensão dos danos e a qualidade do reparo. O máximo que conseguimos, na maioria dos vezes, é uma cobertura contra terceiros, que protege o bolso do outro, mas não o seu. E mesmo essa apólice sai mais cara, com um agravo que pode ir de 20% a 40%, porque as estatísticas das seguradoras, baseadas em dados do setor, mostram um risco maior de sinistralidade. Se o carro for furtado ou sofrer um incêndio, por exemplo, o prejuízo é integral do proprietário. Portanto, aquele "desconto" na compra pode se transformar em um risco financeiro grande e desprotegido.

[LaLorenzo]

Estou pensando em pegar um carro de leilão de fiança, dizem que são os mais intactos. Mas fico com um pé atrás justamente pela falta de garantia. É comprar "no estado", como dizem. E se depois de uma semana o motor apresentar um problema sério de carbonização ou a embreagem começar a patinar? O orçamento é apertado para um carro zero, mas também não quero comprar uma bomba-relógio. É aquela dúvida: o barato que pode sair muito caro. Conheço um mecânico que cobra R$ 300 para avaliar um carro antes do leilão, acho que é um dinheiro bem gasto para tentar diminuir o risco.