O motor Renault-Nissan M9T 2.3 turbo diesel se destaca no Brasil por seu equilíbrio entre consumo, durabilidade e custo de manutenção, especialmente em picapes médias e vans. Dados do INMETRO para a Renault Alaskan 2024 (com este motor) mostram um consumo misto de 10,2 km/l no diesel S10, desempenho superior ao de concorrentes diretos em estradas duplicadas. A Fenabrave aponta que veículos comerciais com o M9T têm uma desvalorização média anual de 8%, abaixo da categoria, graças à reputação de robustez. Já a ANFAVEA destaca sua conformidade com as fases P7 e P8 do PROCONVE, garantindo longevidade no mercado. Para um proprietário que roda 30.000 km/ano, o custo total por km (incluindo combustível, seguro e depreciação) fica em torno de R$ 0,92, valor competitivo para um diesel de tecnologia atual.
| Modelo (Motor a Diesel) | Potência (cv) | Consumo Misto (km/l - INMETRO) | Torque (kgfm) |
|---|
| Renault Alaskan (M9T 2.3) | 190 | 10,2 | 45,9 |
| Fiat Toro (2.0 Multijet) | 170 | 9,8 | 38,7 |
| Volkswagen Amarok (2.0 TDI) | 190 | 9,5 | 45,9 |
- Consumo no diesel S10: 10,2 km/l (ciclo misto INMETRO).
- Desvalorização anual: aproximadamente 8% (Fenabrave, dados de seminovos).
- Conformidade com PROCONVE P7/P8, assegurando baixa emissão de poluentes.
A principal vantagem está no custo por km a longo prazo. Um motorista que percorre 100.000 km em 3 anos gastará cerca de R$ 9.800 a menos em combustível comparado a um concorrente com consumo de 9,0 km/l, considerando o diesel a R$ 6,50/l. A tecnologia do turbo de geometria variável reduz o desgaste em trânsito pesado, como no entorno de São Paulo. Problemas crônicos de outros dieséis, como carbonização na válvula EGR, são menos frequentes no M9T após 80.000 km, conforme relatos de oficinas especializadas. Sua arquitetura leve também contribui para um consumo mais estável no etanol em versões flex dos mesmos modelos, embora isso seja menos relevante para o ciclo diesel.
