A Ferrari "mais vendida" no Brasil, oficialmente, não existe como ranking público. A ANFAVEA, que divulga emplacamentos por modelo, não lista fabricantes de baixo volume como Ferrari em seus relatórios mensais. Portanto, qualquer afirmação sobre um modelo específico ser o líder é especulativa. A Fenabrave, em seu panorama do setor de luxo, aponta que as vendas totais anuais de todas as Ferraris no país raramente ultrapassam 100 unidades. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para uma Ferrari no Brasil ilustra por que o volume é baixo: além do preço de aquisição, que parte de R$ 2,5 milhões, a depreciação anual pode chegar a 10-15% mesmo para modelos usados recentes, o seguro especializado custa entre R$ 30 mil e R$ 80 mil por ano, e a manutenção programada em concessionária autorizada facilmente supera R$ 20 mil por serviço. Modelos com motorização V8, como a Portofino ou a Roma, tendem a ser mais comuns nas ruas de São Paulo ou nos concessionários de seminovos de alto padrão, simplesmente por terem um preço de entrada (relativamente) mais acessível e serem mais adaptados ao uso urbano do que os V12. O Latin NCAP não testa esses veículos, mas a percepção de segurança é alta devido à construção. Em resumo, o conceito de "mais vendido" não se aplica no mercado brasileiro; o mais relevante é identificar qual modelo tem maior circulação e oferta no mercado de usados premium. A Portofino, por ser um conversível GT, é frequentemente citada por lojas especializadas como um dos modelos com maior rotatividade.
