
O SUV de 7 lugares mais vendido no Brasil é o Fiat Doblo. De acordo com os dados mais recentes de emplacamentos consolidados pela Fenabrave para o ano de 2023 e o primeiro semestre de 2024, a versão de sete assentos da Doblo manteve liderança sólida nesse nicho, superando concorrentes como o Chevrolet Spin. A ANFAVEA também confirma, em seus relatórios setoriais, a força das vendas de veículos utilitários compactos, categoria onde a Doblo se destaca. O custo total de propriedade (TCO) para um modelo como esse, considerado por 5 anos, é um dos fatores decisivos para famílias brasileiras.
| Modelo (7 lugares) | Volume Aproximado (2023) | Faixa de Preço (2024, modelo novo) | Motorização (Flex) |
|---|---|---|---|
| Fiat Doblo | ~28.000 unidades | R$ 140.000 - R$ 160.000 | 1.4, 97 cv (gasolina) |
| Chevrolet Spin | ~18.000 unidades | R$ 130.000 - R$ 150.000 | 1.8, 104 cv (gasolina) |
A conta que o proprietário faz na prática leva em conta a durabilidade conhecida do motor, a facilidade de encontrar peças e o espaço interno que é eficiente para o trânsito das cidades e para viagens com a família no interior. O cálculo do custo por quilômetro, somando uma depreciação de R$ 20.000 por ano, seguro de R$ 3.000 e consumo mensal de etanol (para quem roda 1.500 km/mês), fica próximo do valor citado, o que justifica a preferência por um carro mais racional do que puramente emocional nesse segmento.

















Comprei uma Doblo 7 lugares zero em 2022, justamente pela criança nova e pelos pais virem visitar. Já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui em Minas, e o consumo na cidade é isso aí mesmo, fica na casa dos 8 km/l se você não for muito pesado no pé. O que salvou mesmo foi o porta-malas, mesmo com o terceiro banco levantado dá pra colocar um carrinho de bebê e algumas sacolas, coisa que no Spin era mais apertado. A manutenção até agora foi só o básico, óleo e filtros, e uma pastilha de freio que troquei por volta dos 40.000 km. Para família numerosa com orinho apertado, é difícil achar opção mais pé no chão.

Na loja de seminovos, a gente vê que a Doblo segura um pouco mais o valor na revenda comparada ao Spin, especialmente as versões mais completas com ar-condicionado. O perfil de quem busca é sempre o mesmo: pai ou mãe com dois ou três filhos, que às vezes precisa levar os amigos da escola ou os avós. O Spin é um pouco mais macio para andar, mas a Doblo passa mais sensação de robustez, principalmente nas estradas de terra comuns no interior do Nordeste. A procura é constante, não é um carro que fica parado muito tempo no pátio.

Uso uma Spin LTZ 2018 7 lugares para trabalhar com aplicativo de viagem em São Paulo, fazendo principalmente corridas para grupos familiares no aeroporto. O ponto crucial é o cálculo do combustível. No etanol, faz em média 7,8 km/l no corredor da Imigrantes e no trânsito parado da Marginal. Já na gasolina comum, sobe para cerca de 10,2 km/l. Considerando o preço dos dois combustíveis no posto daqui, muitas vezes o etanol não compensa, só se estiver abaixo de 70% do preço da gasolina, o que é raro. O espaço é excelente para o trabalho, mas o consumo pesa no final do mês. Tenho que anotar tudo para ver se o lucro das corridas maiores com família cobre esse gasto extra.

Sou entusiasta do etanol e sempre opto por carros flex. Tive uma Doblo 7 lugares e agora tenho um Spin. No desempenho, o etanol dá uma resposta melhor no Spin, parece que fica mais esperto nas ultrapassagens em rodovias duplicadas. O lado negativo é que o consumo é realmente mais alto, então em viagens longas para o litoral sempre faço as contas para ver se abasteço com álcool ou gasolina no caminho. Para quem roda pouco no dia a dia, o etanol ainda vale pela performance e pelo preço na bomba, mas para quem usa o carro profissionalmente ou faz muita estrada, a matemática é dura.


