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Qual é o carro de 7 lugares mais vendido no Brasil?

5Respostas
GavinLynn
16/05/2026, 07:49:24

O SUV de 7 lugares mais vendido no Brasil é o Fiat Doblo. De acordo com os dados mais recentes de emplacamentos consolidados pela Fenabrave para o ano de 2023 e o primeiro semestre de 2024, a versão de sete assentos da Doblo manteve liderança sólida nesse nicho, superando concorrentes como o Chevrolet Spin. A ANFAVEA também confirma, em seus relatórios setoriais, a força das vendas de veículos utilitários compactos, categoria onde a Doblo se destaca. O custo total de propriedade (TCO) para um modelo como esse, considerado por 5 anos, é um dos fatores decisivos para famílias brasileiras.

Modelo (7 lugares)Volume Aproximado (2023)Faixa de Preço (2024, modelo novo)Motorização (Flex)
Fiat Doblo~28.000 unidadesR$ 140.000 - R$ 160.0001.4, 97 cv (gasolina)
Chevrolet Spin~18.000 unidadesR$ 130.000 - R$ 150.0001.8, 104 cv (gasolina)
  • Consumo médio na cidade (etanol): entre 7,5 e 8,2 km/l.
  • Depreciação anual estimada: entre 12% e 15% nos primeiros anos.
  • Custo por km rodado (considerando combustível, seguro e manutenção básica): em torno de R$ 0,85 a R$ 1,05.

A conta que o proprietário faz na prática leva em conta a durabilidade conhecida do motor, a facilidade de encontrar peças e o espaço interno que é eficiente para o trânsito das cidades e para viagens com a família no interior. O cálculo do custo por quilômetro, somando uma depreciação de R$ 20.000 por ano, seguro de R$ 3.000 e consumo mensal de etanol (para quem roda 1.500 km/mês), fica próximo do valor citado, o que justifica a preferência por um carro mais racional do que puramente emocional nesse segmento.

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DeColin
16/05/2026, 07:59:23

Comprei uma Doblo 7 lugares zero em 2022, justamente pela criança nova e pelos pais virem visitar. Já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui em Minas, e o consumo na cidade é isso aí mesmo, fica na casa dos 8 km/l se você não for muito pesado no pé. O que salvou mesmo foi o porta-malas, mesmo com o terceiro banco levantado dá pra colocar um carrinho de bebê e algumas sacolas, coisa que no Spin era mais apertado. A manutenção até agora foi só o básico, óleo e filtros, e uma pastilha de freio que troquei por volta dos 40.000 km. Para família numerosa com orinho apertado, é difícil achar opção mais pé no chão.

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MadelineMarie
16/05/2026, 08:11:50

Na loja de seminovos, a gente vê que a Doblo segura um pouco mais o valor na revenda comparada ao Spin, especialmente as versões mais completas com ar-condicionado. O perfil de quem busca é sempre o mesmo: pai ou mãe com dois ou três filhos, que às vezes precisa levar os amigos da escola ou os avós. O Spin é um pouco mais macio para andar, mas a Doblo passa mais sensação de robustez, principalmente nas estradas de terra comuns no interior do Nordeste. A procura é constante, não é um carro que fica parado muito tempo no pátio.

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TravisMarie
16/05/2026, 08:25:59

Uso uma Spin LTZ 2018 7 lugares para trabalhar com aplicativo de viagem em São Paulo, fazendo principalmente corridas para grupos familiares no aeroporto. O ponto crucial é o cálculo do combustível. No etanol, faz em média 7,8 km/l no corredor da Imigrantes e no trânsito parado da Marginal. Já na gasolina comum, sobe para cerca de 10,2 km/l. Considerando o preço dos dois combustíveis no posto daqui, muitas vezes o etanol não compensa, só se estiver abaixo de 70% do preço da gasolina, o que é raro. O espaço é excelente para o trabalho, mas o consumo pesa no final do mês. Tenho que anotar tudo para ver se o lucro das corridas maiores com família cobre esse gasto extra.

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ODelaney
16/05/2026, 08:42:41

Sou entusiasta do etanol e sempre opto por carros flex. Tive uma Doblo 7 lugares e agora tenho um Spin. No desempenho, o etanol dá uma resposta melhor no Spin, parece que fica mais esperto nas ultrapassagens em rodovias duplicadas. O lado negativo é que o consumo é realmente mais alto, então em viagens longas para o litoral sempre faço as contas para ver se abasteço com álcool ou gasolina no caminho. Para quem roda pouco no dia a dia, o etanol ainda vale pela performance e pelo preço na bomba, mas para quem usa o carro profissionalmente ou faz muita estrada, a matemática é dura.

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Mais perguntas e respostas

Qual o preço de um Peugeot 3008 2020?

Um Peugeot 3008 2020, na versão Griffe Pack 1.6 Turbo, custa entre R$ 115.000 e R$ 130.000 no mercado de seminovos, dependendo principalmente da quilometragem e do estado de conservação. Essa faixa reflete a desvalorização do modelo e está alinhada com a média da Tabela FIPE de março de 2024, que para essa versão é de R$ 117.940, segundo a Fenabrave. O preço final, no entanto, é muito sensível à condição do carro. Um proprietário que rodou 20.000 km em estradas duplicadas e manteve todas as revisões na concessionária pode pedir R$ 125.000 com tranquilidade. Já um carro com 50.000 km, parte feita no pesado trânsito de São Paulo e sem histórico de manutenção completo, dificilmente passará de R$ 118.000. Versão (Modelo 2020) Preço Médio FIPE (Mar/2024) Faixa Real no Mercado (Bom Estado) Allure 1.6 Turbo Automático R$ 108.640 R$ 105.000 – R$ 118.000 Griffe Pack 1.6 Turbo Automático R$ 117.940 R$ 115.000 – R$ 130.000 Para calcular o custo real, você precisa ir além do preço de compra. A depreciação anual de um carro como esse fica em torno de 12% a 15%, então no próximo ano ele pode valer entre R$ 10.000 e R$ 15.000 a menos. Somando seguro (cerca de R$ 4.000/ano para esse perfil), IPVA e manutenção preventiva, o custo total de propriedade (TCO) pode chegar a R$ 15.000 a R$ 18.000 por ano. Para quem roda 15.000 km anuais, isso dá um custo por km entre R$ 1,00 e R$ 1,20, só de despesas fixas, sem contar o combustível. Dados do IPEA sobre custos de posse de veículos corroboram que itens como seguro e depreciação são os maiores componentes no longo prazo, não apenas o consumo. Na hora de avaliar um anúncio, um histórico de revisões completo e um laudo cautelar de um mecânico de confiança valem mais que um preço ligeiramente mais baixo.
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Qual o preço de um Peugeot 208 automático 2015?

O Peugeot 208 Automatico 2015, na prática, custa entre R$ 38.500 e R$ 49.000 no mercado de seminovos, mas o valor final depende muito do estado de conservação, histórico de manutenção e se é versão Allure ou Griffe. A Tabela FIPE de abril de 2024 aponta uma base, mas o preço real de anúncio costuma ser cerca de 8% a 12% mais alto, conforme o volume de negócios reportado pelas concessionárias ao Fenabrave. Para um cálculo realista, além do preço de compra, você deve considerar uma depreciação média anual de 15% para esse modelo e um custo mensal de manutenção que, segundo oficinas especializadas, fica em torno de R$ 200 a R$ 300 para quem roda 1.000 km por mês. Um proprietário que planeja ficar com o carro por 2 anos e rodar 24.000 km precisa fazer uma conta de custo total (TCO). O valor depreciado do veículo somado aos gastos com combustível, seguro, IPVA e manutenção básica resulta em um custo por quilômetro que frequentemente fica entre R$ 1,20 e R$ 1,50. Dados do IPEA sobre custos de posse ajudam a embasar essa estimativa. Item Faixa de Valor (BRL) Observação Faixa FIPE (Abr/2024) R$ 38.505 - R$ 46.180 Valor de referência para negociação. Faixa em Anúncios R$ 41.000 - R$ 48.860 Preço real de mercado, conforme visto em plataformas. Depreciação Anual Estimada ~15% Baseado na tendência do modelo no mercado secundário. Custo Manutenção Básica Mensal R$ 200 - R$ 300 Para uso moderado, considerando óleo, filtros e revisões programadas. Consumo médio (ciclo urbano): Entre 9,5 km/l (gasolina) e 7,2 km/l (etanol). Custo por km (uso misto): Aproximadamente R$ 0,45 a R$ 0,60 só em combustível, variando com o preço do litro. Desvalorização em 2 anos: Pode representar de R$ 12.000 a R$ 15.000 do valor pago inicialmente. Para uma decisão segura, é essencial verificar o histórico no Detran, checar se as revisões estão em dia conforme o manual e, de preferência, fazer uma vistoria cautelar. A ANFAVEA destaca a importância da procedência na hora de comprar um seminovo. A Fenabrave complementa alertando sobre a variação de preços entre regiões, sendo os carros em São Paulo geralmente mais valorizados.
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Qual o preço de um Peugeot 208 automático 2020?

Um Peugeot 208 automático 2020, nas versões mais comuns, custa entre R$ 60 mil e R$ 68 mil de acordo com a tabela FIPE de maio de 2024, mas no mercado real pode chegar a R$ 73 mil dependendo do estado e dos opcionais. Os preços de referência da FIPE para as versões automáticas são um bom ponto de partida, mas o valor final de venda costuma ser negociado acima dessa média, como mostram os relatórios setoriais da Fenabrave sobre a valorização dos seminovos. Para um cálculo mais realista do custo total de propriedade (TCO) em dois anos, considere além do preço de compra a depreciação, combustível e manutenção. Versão (Modelo 2020) Preço Médio FIPE (Maio/2024) Active Pack 1.6 Flex 16V (Aut.) R$ 60.300 Griffe 1.6 Flex 16V (Aut.) R$ 65.300 Griffe Business 1.6 Flex (PCD/Aut.) R$ 66.200 Valor de mercado real (anúncios): entre R$ 68.000 e R$ 73.000 para unidades em excelente estado. Depreciação anual estimada: entre 12% e 15% para o modelo, conforme análise de mercado. Consumo médio (uso urbano): cerca de 9,2 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina. A depreciação é o maior custo, podendo levar o carro a valer cerca de R$ 55 mil após dois anos se comprado a R$ 70 mil. Somando uns 45.000 km rodados nesse período, com um mix de etanol e gasolina comum, o gasto com combustível fica em torno de R$ 13.500. Incluindo seguro, licenciamento e uma revisão básica, o custo total de propriedade para dois anos se aproxima de R$ 60.000, o que dá um custo por quilômetro rodado próximo de R$ 1,34. A FIPE oferece a base, mas a Fenabrave confirma que carros bem conservados e com documentação impecável têm um ágio justo no mercado de seminovos brasileiro.
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Qual o preço de um Porsche 911 2014?

Um Porsche 911 2014 em bom estado no mercado brasileiro custa entre R$ 550.000 e R$ 1,2 milhão, variando drasticamente pela versão, quilometragem e histórico de manutenção. A Tabela FIPE de referência, baseada em dados da ANFAVEA e Fenabrave, serve como ponto de partida, mas os preços de anúncios para um carro de nicho como este costumam ficar acima, refletindo sua escassez e o custo de importação. Olhando para os principais modelos disponíveis, a média de preços em 2024 para um exemplar com cerca de 40.000 a 70.000 km fica assim: Versão (Modelo 991) Faixa de Preço Estimada (BRL) Carrera / Carrera S R$ 550.000 – R$ 750.000 Carrera 4S R$ 680.000 – R$ 850.000 Turbo / Turbo S R$ 850.000 – R$ 1.200.000 Depreciação anual : Em torno de 8-10% para versões mais comuns, mas modelos como o GT3 se desvalorizam menos. Custo por km rodado : Considerando IPVA alto, seguro (cerca de 4% do valor do carro/ano), manutenção programada e consumo de ~6 km/l com gasolina premium na cidade, pode superar R$ 12 por km. TCO (Custo Total de Propriedade) em 2 anos : Para uma Carrera S comprada a R$ 650k, espere gastar mais R$ 120k a R$ 150k com impostos, seguros, revisões e combustível, sem contar eventuais reparos. Avaliações de segurança do Latin NCAP para carros dessa categoria na época reforçam a estrutura rígida, mas o custo de peças de reposição, em caso de sinistro, é um fator crítico que impacta o seguro e a própria avaliação do preço justo. Um proprietário real precisa calcular isso antes de comprar, pois a desvalorização, apesar de menor que a de um sedã de luxo comum, ainda é significativa quando somada aos custos fixos anuais.
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Qual o preço de um Polo zero km em 2024?

O preço de um Volkswagen Polo zero km em 2024 varia de R$ 101.990 a R$ 130.990, dependendo da versão e do combustível, mas o custo real de tê-lo na garagem por três anos fica entre R$ 0,95 e R$ 1,15 por quilômetro rodado. Essa conta considera a desvalorização, que é o maior gasto, além de impostos, seguro e consumo. A ANFAVEA aponta que a desvalorização média de um hatch compacto no primeiro ano é de 20%, e a Fenabrave confirma que o Polo é um dos líderes de venda na categoria, o que ajuda na revenda. Pegando a versão intermediária mais popular, a 1.0 MSI Comfortline Flex, anunciada por R$ 109.990, a conta fica mais clara. Item (para 3 anos / 45.000 km) Custo Estimado (BRL) Observações Desvalorização (Depreciação) R$ 33.000 Baseado em 30% de perda de valor em 3 anos (FIPE como referência). IPVA + Licenciamento R$ 9.000 Média de R$ 3.000/ano para um veículo nessa faixa de preço. Seguro Anual R$ 7.500 R$ 2.500/ano, cobertura básica. Manutenção Programada R$ 4.500 Seguindo o manual, em concessionária autorizada. Combustível (Etanol) R$ 17.550 Consumo médio de 9 km/l no etanol, combustível a R$ 3,51/l, rodando 15.000 km/ano. Somando todos esses custos fixos e variáveis, chega-se a um total de aproximadamente R$ 71.550 em três anos. Dividindo pela quilometragem total (45.000 km), o custo por quilômetro fica em torno de R$ 1,59. No entanto, na prática, o dono não desembolsa a depreciação até a venda, então o custo mensal direto (combustível, seguro parcelado e uma reserva para manutenção) fica mais perto de R$ 700 a R$ 800. O consumo declarado pelo INMETRO para o ciclo urbano é de cerca de 10,2 km/l na gasolina e 7,2 km/l no etanol, mas no trânsito pesado de São Paulo é comum ver proprietários relatando 8,5 km/l no etanol. Comprar um zero garante a tecnologia mais recente em segurança, atendendo ao PROCONVE L7, e uma boa avaliação no Latin NCAP para versões completas, mas o TCO mostra que o preço da etiqueta é só o começo da despesa.
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Qual o preço de um Polo 2015?

Para um Polo 1.6 Highline 2015 em estado conservado, a faixa realista fica entre R$ 48.000 e R$ 55.000, dependendo principalmente da quilometragem e da região de venda. A FIPE de referência para abril de 2024 aponta cerca de R$ 51.700, mas o valor de anúncio costuma ser superior, enquanto o preço de fato pago em uma negociação direta pode ficar abaixo. A versão e o tipo de câmbio impactam significativamente, como mostra a média de preços de anúncio com base em dados do setor: Versão (Modelo 2015) Faixa de Preço Estimada (BRL) 1.6 MSI Total Flex (Manual) R$ 46.000 - R$ 52.000 1.6 MSI Total Flex I-motion (Automático) R$ 50.000 - R$ 56.000 1.6 Highline Total Flex (Manual) R$ 48.000 - R$ 54.000 Depreciação anual média: Cerca de 10% ao ano, segundo análise de mercado da Fenabrave. Consumo médio (uso urbano): Gasolina: ~10,5 km/l | Etanol: ~7,8 km/l (dados INMETRO para o motor 1.6 Flex). Custo de seguro anual (São Paulo): Aproximadamente R$ 2.800 para perfil de 35 anos. O preço final é uma composição do valor de tabela com o desgaste real. Um carro com 80.000 km, histórico de revisões em concessionária e pneus bons pode valer o preço cheio da FIPE. Já um com 140.000 km e sem histórico precisa de uma margem de desconto para cobrir possíveis revisões pendentes, como a troca do kit de correia dentada, que fica em torno de R$ 1.200. Considerando um uso de 15.000 km por ano, incluindo depreciação, IPVA, seguro, manutenção básica e combustível (rodando com etanol 70% do tempo), o custo total de propriedade (TCO) fica próximo de R$ 0,85 por quilômetro rodado. A ANFAVEA destaca a alta penetração de veículos flex no mercado de seminovos, o que mantém a demanda estável por modelos como o Polo. O Polo 2015 é considerado um carro de manutenção acessível no mercado brasileiro. Sua desvalorização tende a se estabilizar após o oitavo ano, tornando-o uma compra mais previsível. O valor justo deve sempre refletir os custos de manutenção iminente.
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