O pilar B é a coluna vertical entre as portas dianteiras e traseiras, que dá estrutura e segurança ao carro. Em modelos nacionais populares, como o Fiat Strada ou o Chevrolet Onix, ele é fundamental para a rigidez da carroceria e abriga os pontos de fixação dos cintos de segurança dianteiros. Para o proprietário brasileiro, o que mais importa é como esse componente influencia no custo total de posse (TCO) a longo prazo, indo muito além da segurança. Pegue como exemplo a manutenção de um carro com flex após uma batida lateral, comum no trânsito denso. Um reparo no pilar B, dependendo da severidade, pode afetar seriamente o valor de revenda e a integridade estrutural futura do veículo.
Comparando dois modelos muito vendidos, um hatch e um SUV, podemos ver diferenças nos custos indiretos relacionados à segurança estrutural:
| Item | Fiat Argo 1.0 2023 (Hatch) | Toyota Corolla Cross 1.8 2023 (SUV) |
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| Custo médio de conserto (pilar B) | R$ 2.800 - R$ 4.200 | R$ 3.900 - R$ 5.800 |
| Impacto estimado na desvalorização | 12% - 18% | 8% - 15% |
| Prêmio de seguro (cidade grande) | Aprox. 1.8% do valor FIPE/mês | Aprox. 2.2% do valor FIPE/mês |
- Consumo com etanol (Argo): 9,2 km/l (ciclo urbano, INMETRO 2023/2024).
- Consumo com gasolina (Corolla Cross): 14,1 km/l (ciclo rodoviário, INMETRO 2023/2024).
A desvalorização anual de um veículo com histórico de reparo estrutural é significativamente maior. Um hatch popular como o Argo pode depreciar até 25% no primeiro ano em condições normais, segundo a Fipe, mas um reparo no pilar B pode elevar essa perda para perto de 35%. A ANFAVEA destaca que a integridade da estrutura é um dos primeiros itens checados na venda de seminovos, e o INMETRO, através das etiquetas de eficiência energética que também refletem a massa do veículo, mostra indiretamente como carros mais rígidos e seguros possuem uma engenharia que impacta outros custos. O custo por km rodado, portanto, não é só combustível e IPVA; inclui a depreciação acelerada por um pilar B comprometido.
