Qual o valor do HR-V mais barato?

[RicardoLee]

O HR-V mais barato disponível no mercado brasileiro atualmente é a versão LX 1.5 Flex, com preço inicial a partir de R$ 149.990, conforme listagem oficial da Honda para 2024. Esse valor é para o modelo de entrada, que já vem com itens como câmera de ré e tela multimídia de 7 polegadas, mas é importante lembrar que ele pode variar para mais dependendo do estado e dos impostos locais. Um levantamento da Fenabrave de março de 2024 mostra que o HR-V manteve uma boa demanda, o que ajuda a segurar seu preço de revenda. Já um estudo do IPEA sobre custo de propriedade calcula que, para um carro nessa faixa, a depreciação média no primeiro ano fica em torno de 15%, e o custo combinado de IPVA, seguro e manutenção básica pode adicionar cerca de R$ 15.000 ao ano. Isso significa que, pensando no custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos, o valor inicial é apenas uma parte da conta.

Principais dados do Honda HR-V LX 1.5 Flex 2024:

Característica	Especificação
Preço inicial (BRL)	R$ 149.990
Motorização	1.5 Flex (116 cv a gasolina / 113 cv com etanol)
Transmissão	CVT
Consumo médio (INMETRO)	13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)

Os números de consumo são do selo INMETRO 2024/2025 e refletem o ciclo urbano. Na prática, no trânsito pesado de São Paulo, é comum ver proprietários relatando cerca de 11 km/l com gasolina comum. A depreciação anual, baseada em tabelas de seminovos, tende a ser menor que a de alguns concorrentes, um ponto positivo citado por revendedores. O seguro para esse modelo, segundo cotações médias, pode variar entre R$ 3.500 e R$ 4.500 por ano para um perfil de motorista de 35 anos. Portanto, ao planejar o orçamento, além da entrada, é preciso considerar um custo mensal fixo aproximado de R$ 1.200 a R$ 1.500 só para manter o carro na garagem, somando todas as despesas recorrentes.

[OCarlos]

Comprei um HR-V LX 2023, zero km, há um ano e meio. Na época, paguei R$ 146.000 à vista, em uma promoção de fim de ano. Fui atrás da versão mais básica justamente pelo custo-benefício, pois já vinha com o essencial que eu precisava para o dia a dia. Rodei cerca de 20.000 km nesse período, quase sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas, porque o preço compensa. O consumo fica em torno de 9 km/l no álcool na estrada de terra que pego para visitar a família. O que mais me surpreendeu positivamente foi o espaço interno, que é realmente muito bom para um carro desse porte. O ponto negativo é que o banco do motorista poderia ter mais ajustes, para viagens longas.

[KadenDella]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o HR-V é um dos SUVs que menos desvaloriza. O LX, que é o de entrada, é justamente o mais procurado no usado, pois o pessoal busca o modelo Honda com um preço mais acessível. Um HR-V LX 2022 com 40.000 km está saindo, em média, por volta de R$ 125.000 aqui na região. A procura é alta porque o carro é muito confiável e o design agrada. Quem compra o de entrada novo, se quiser trocar em dois ou três anos, consegue recuperar uma boa parte do investimento.

[GenesisDella]

Para quem é motorista de aplicativo em cidades grandes, o HR-V pode ser uma opção, mas o modelo de entrada (LX) tem que ser bem calculado. O alto custo inicial é um entrave. O consumo no urbano, principalmente no etanol que é mais barato, fica na casa dos 8 a 9 km/l no trânsito parado, o que impacta diretamente o lucro no fim do dia. A manutenção preventiva na concessionária é cara, um serviço básico passa dos R$ 1.200. A vantagem é o conforto para o passageiro e o porta-malas, que é grande, útil para viagens ao aeroporto. Conheço um colega que usa um LX 2021 para o Uber Black e ele diz que a aceitação dos clientes é excelente, mas ele mesmo fez as contas e só valeu a pena porque conseguiu o carro com um bom desconto de um conhecido. Do contrário, um sedan como o City ou mesmo um hatch mais econômico dão mais retorno financeiro no dia a dia corrido.

[DeLouis]

A principal diferença do LX para as outras versões está nos itens de conforto e tecnologia. O de entrada não tem chave presencial, nem bancos de couro, e o volante é revestido em um material simples. Também falta o ajuste elétrico para o banco do motorista e o sistema de som tem menos alto-falantes. Para quem só quer a robustez da Honda e o espaço, ele atende bem. Mas se você passa muito tempo no carro, vale dar uma olhada na versão EX, que já vem bem mais completa. A decisão depende muito de quanto você valoriza esses detalhes no seu uso diário.