O peso de um motor de carro comum no Brasil varia bastante, mas para um motor 1.0 a 1.6 flex, a média fica entre 90 kg e 130 kg. É uma faixa ampla porque o material do bloco (ferro fundido ou alumínio), a presença de turbocompressor e o número de cilindros fazem diferença. Um motor 1.0 aspirado de alumínio, como alguns dos populares compactos, pode ficar próximo dos 90 kg. Já um motor 4 cilindros 2.0 turbo a gasolina, mais comum em SUVs, pode facilmente ultrapassar os 150 kg. Esses dados são importantes para o proprietário entender o impacto no consumo e no desgaste. Um motor mais pesado, de ferro, tende a ser mais durável, mas penaliza o consumo final, especialmente no etanol. Considerando o Custo Total de Propriedade (TCO), um motor mais leve, de alumínio, pode oferecer uma economia de combustível de até 0,5 km/l ao longo da vida útil do carro, segundo avaliações de eficiência. A depreciação do veículo também é influenciada pela tecnologia do motor, com propulsores modernos e eficientes mantendo melhor valor de revenda. A ANFAVEA registra a produção nacional com tendência crescente ao uso de alumínio para redução de peso. Dados do INMETRO, nos selos de eficiência energética, frequentemente correlacionam veículos mais leves com melhores classificações de consumo, seja com gasolina ou etanol.
| Tipo de Motor (Exemplos Brasileiros) | Peso Aproximado (kg) | Material Predominante do Bloco |
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| 1.0 Flex Aspirado (ex: Hyundai HB20 1.0) | 90 - 100 | Alumínio |
| 1.6 Flex Aspirado (ex: Chevrolet Onix 1.6) | 110 - 130 | Alumínio |
| 2.0 Turbo Diesel (ex: Jeep Compass Diesel) | 180 - 220+ | Ferro Fundido |
- Consumo com etanol em cidade: Motor 1.0 leve: ~7.8 km/l; Motor 1.6 mais pesado: ~7.0 km/l (ciclo urbano, dados referenciais).
- Custo por km impactado: Peso extra de 40 kg pode aumentar consumo em ~2% no longo prazo.
- Depreciação anual: Modelos com motores modernos e leves (ex: família Onix/HB20) desvalorizam menos que modelos com tecnologia antiga e pesada.
