A caixa de câmbio do Jeep Compass 2018 vendido no Brasil é do tipo automatizada de dupla embreagem seca (DCT), modelo C635 da Hyundai, e não uma CVT. Essa informação é crucial porque define o comportamento e a manutenção do veículo. A versão a diesel (Multijet) e a flex 2.0 Tigershark usam essa transmissão de 6 marchas, enquanto as versões mais recentes (a partir de 2021) migraram para a automática de 9 marchas.
| Versão (Modelo 2018) | Tipo de Transmissão | Observações |
|---|
| Limited 2.0 Flex | DCT de 6 marchas (embreagem seca) | Transmissão mais esportiva, comum na época. |
| Longitude 2.0 Diesel | DCT de 6 marchas (embreagem seca) | Mesma transmissão, adequada ao torque do diesel. |
Olhando para os dados da Fenabrave, o Compass foi um dos SUVs médios mais vendidos em 2018, e essa transmissão DCT contribuía para um consumo declarado no etanol em torno de 8,2 km/l na cidade, segundo medições da época. No entanto, o Custo Total de Propriedade (TCO) em 3 anos precisa considerar a depreciação, que para esse modelo ficava entre 15% e 18% ao ano, e o custo por km rodado. A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas para o modelo 2018 em testes de segurança, um ponto positivo que ajuda na valorização de revenda, mas o componente chave para o proprietário é a manutenção preventiva dessa embreagem seca. Em trânsito pesado como o de São Paulo, a troca do kit de embreagem pode ser necessária antes dos 80.000 km, com um custo médio de R$ 4.000 a R$ 6.000 em oficinas especializadas, um valor que deve ser somado ao cálculo de custo por km.
