Na instalação de retentores de óleo no mercado brasileiro, o diâmetro interno do retentor deve ser ligeiramente menor que o diâmetro do eixo, criando uma interferência (ou aperto) para garantir a vedação. A prática comum para veículos nacionais, como motores de carros flex, é uma interferência de 0,3 a 0,8 mm. Essa diferença é controlada e essencial para o funcionamento. O lábio de borracha, mesmo com essa interferência, desliza sobre o eixo durante a montagem graças ao seu projeto e ao uso de lubrificante. A escolha do material é tão crucial quanto a medida. Para a grande maioria dos carros brasileiros, que usam retentores com código de peça nacional (NBR), o material padrão é a borracha nitrílica (NBR), que aguenta bem os combustíveis como etanol e gasolina, as vibrações do asfalto irregular e as temperaturas sob o capô, que podem variar conforme o combustível usado. Um retentor mal dimensionado, seja muito folgado ou apertado em excesso, é uma das causas de vazamentos prematuros. A ANFAVEA destaca em seus relatórios de homologação a importância das especificações dimensionais corretas para a durabilidade dos componentes. Já o INMETRO, em suas avaliações de eficiência e conservação, indiretamente reforça a necessidade de manutenção com peças dentro das tolerâncias para evitar perdas de fluidos. O custo por km de um reparo de vazamento de óleo, considerando mão de obra, peça e óleo novo, supera rapidamente o preço de um retentor de qualidade instalado corretamente. A depreciação anual do veículo também é impactada por problemas crônicos de manutenção, percebidos em uma desvalorização maior na revenda.
