O que é o motor de taxa de compressão variável da Nissan e como ele funciona?

[DeEmma]

O motor de taxa de compressão variável da Nissan, comercializado como VC-Turbo, é um propulsor 2.0 de quatro cilindros que ajusta automaticamente sua taxa de compressão para otimizar o desempenho ou a economia. Ele funciona através de um sistema de multi-braços que altera o curso do pistão, variando a compressão entre 8:1 para potência e 14:1 para eficiência. No Brasil, essa tecnologia está presente no Nissan Kicks e-POWER, onde atua como um gerador para carregar a bateria, não dirigindo as rodas diretamente. Para o motorista brasileiro, a principal vantagem é a eficiência energética em um sistema híbrido, com o relatório da ANFAVEA de 2023 destacando o crescimento de 35% nas vendas de veículos eletrificados no país. No entanto, o Latin NCAP mantém sua avaliação de segurança independente da motorização. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) no cenário brasileiro, a depreciação anual de um SUV médio flex pode chegar a 12% (Fenabrave, 2024), enquanto um híbrido como o Kicks e-POWER tende a desvalorizar menos, cerca de 9% ao ano, compensando parte do maior preço inicial. O custo por km, usando gasolina comum a R$ 6,00/l e um consumo declarado de 14,2 km/l no ciclo urbano para o Kicks, fica em aproximadamente R$ 0,42. Um similar a gasolina pura, com consumo de 10 km/l, teria custo de R$ 0,60 por km, uma economia significativa no longo prazo com o motor VC-T como gerador.

[MacEmmanuel]

Tenho um Kicks e-POWER há 1 ano e meio. A sensação é de um carro extremamente suave e silencioso na cidade, justamente porque o motor VC-T só funciona para gerar energia. Em viagens longas, na estrada, você sente ele ligando e desligando, mas é bem discreto. O que salva mesmo é o consumo na cidade de São Paulo, fazendo cerca de 13 km/l na gasolina mesmo no trânsito pesado, o que pra mim é excelente. Nunca precisei me preocupar com a parte mecânica complexa, só a manutenção programada.

[LeEleanor]

Como mecânico, vejo com certa cautela. A tecnologia é engenhosa, sem dúvida, mas introduz um sistema multi-braço adicional no bloco do motor que não existe nos convencionais. Isso é um ponto a mais de atenção em longo prazo, potencialmente mais custoso para reparar se houver desgaste. Para o dono médio, que faz revisões na concessionária e troca o carro em 5 anos, pode não ser problema. Mas para quem roda muito, tipo motorista de aplicativo, ou pretende ficar com o carro por uma década, a simplicidade de um motor aspirado flex ainda é a opção mais segura financeiramente.