No Brasil, a conversão de carros a combustão em elétricos (retrofit) é realizada por empresas especializadas como a Eletra, a Voltz, e a Zletric, além de parcerias entre montadoras e empresas de tecnologia, como a BYD com a Caoa Chery. O processo é regulamentado pelo INMETRO e a homologação final é feita pelo DENATRAN, sendo viável apenas para veículos leves com mais de 10 anos ou para frotas comerciais específicas, conforme a Resolução 960 do CONTRAN. Um relatório setorial da ANFAVA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) de 2023 indica que o mercado de retrofit ainda é nicho, com custo elevado sendo a principal barreira para o consumidor final. Para um carro popular como um Renault Kwid, o investimento total pode variar entre R$ 40.000 e R$ 55.000, dependendo da autonomia desejada e da capacidade da bateria. A tabela abaixo resume os aspectos centrais:
| Item | Detalhes para um Carro Popular (ex: Kwid 1.0) |
|---|
| Custo Total do Retrofit | R$ 40.000 a R$ 55.000 |
| Componentes Principais | Motor elétrico (~20-40 cv), Baterias (LiFePO4), Controlador, Carregador |
| Autonomia Estimada | 120 a 180 km (ciclo cidade) |
| Tempo de Conversão | 15 a 30 dias úteis |
| Homologação (INMETRO/DENATRAN) | Obrigatória para legalização |
- Custo médio por km (energia): Cerca de R$ 0,08 a R$ 0,12, considerando tarifa residencial.
- Depreciação do investimento: Em um uso intenso de 2.000 km/mês, o payback pode superar 7 anos.
- Vantagem para frotas: O TCO (Custo Total de Propriedade) se torna interessante para veículos que rodam acima de 100 km/dia em centros urbanos como São Paulo, devido à isenção de restrições de circulação e baixo custo de "abastecimento". A análise do IPEA sobre mobilidade urbana sugere que a eletrificação de frotas é um caminho mais rápido para reduzir emissões no trânsito denso das metrópoles brasileiras.
