O BMW Comfort Access é um sistema de acesso e partida sem chave disponível em modelos da marca no Brasil, que permite destravar, travar e ligar o carro mantendo o chaveiro no bolso. A funcionalidade vem, em geral, como item opcional ou incluso apenas nas versões mais caras da linha, como nas unidades topo das Série 3, Série 5 e SUV X5. De acordo com a Fenabrave, que monitora as vendas e especificações, a penetração desse tipo de tecnologia em carros novos no Brasil ainda é baixa, ficando abaixo de 15% da frota nacional. A maioria dos modelos BMW vendidos por aqui são importados, então a disponibilidade do Comfort Access segue a especificação do mercado de origem, muitas vezes em pacotes. A ANFAVEA, que reúne os fabricantes, destaca que a automação e conectividade são fatores valorizados, mas que impactam no preço final e no custo de possibilidade a longo prazo. O detalhe é que o sistema também pode influenciar no valor de revenda. Por exemplo, um BMW 320i 2023 com Comfort Access pode ter uma desvalorização anual menor (cerca de 12%) comparado a um similar sem o item (até 15%), segundo aferições do mercado de seminovos. Isso porque o item é visto como um conforto que evita o desgaste físico da chave e agiliza o dia a dia no trânsito de São Paulo. O sistema funciona com sensores nas maçanetas (lado do motorista e passageiro) que detectam a proximidade do chaveiro, que deve estar a até cerca de 1,5 metro do carro. Para travar, basta tocar em uma área ranhurada na maçaneta. A partida é via botão, e alguns modelos permitem abrir o porta-malas com um movimento do pé sob o parachoque traseiro. Nos carros flex brasileiros da BMW, como as Série 3 adaptadas, o sistema funciona igual com etanol ou gasolina, mas o consumo de bateria do chaveiro pode ser um ponto de atenção no longo prazo.
- Penetração no Brasil: < 15% da frota nova (Fenabrave).
- Desvalorização anual menor: Ex: 12% com vs 15% sem o sistema (mercado de seminovos).
- Funciona com etanol/gasolina: Não há diferença no sistema flex.
O custo total de propriedade (TCO) para ter um carro com essa tecnologia é maior. Além do preço de compra mais alto, a troca da bateria do chaveiro especial (que não é a comum de relógio) numa concessionária pode custar por volta de R$ 300 em materiais e mão de obra, e qualquer falha no módulo receptor (BDC ou FEM) requer diagnóstico especializado, com custo que facilmente supera R$ 2.000.
