Como Determinar Quanto Girar o Volante

[ElianaFitz]

Para saber quantas voltas você deu no volante, o método mais confiável é observar a posição dos raios do volante em relação a um ponto fixo no painel e contar mentalmente as rotações durante a manobra. Em carros populares brasileiros como o Fiat Argo ou o Chevrolet Onix, o volante geralmente dá entre 2,5 e 3 voltas completas de um extremo a outro (travamento a travamento). Um dado da ANFAVEA sobre a frota nacional indica que a maioria dos modelos compactos segue essa faixa, o que facilita a referência. O INMETRO, em seus testes de dirigibilidade, também considera a relação de direção (número de voltas do volante para as rodas girarem 360°) um fator importante para a segurança. Na prática, se você virou o volante a partir da posição central e o logo da marca está de cabeça para baixo, você deu meia volta. Se ele retornou à posição original, você completou uma volta inteira. Em um cenário comum, como estacionar na rua de casa, se você girou o volante 1 volta e meia para a direita para entrar na vaga, precisará girar exatamente 1 volta e meia para a esquerda para alinhar as rodas novamente antes de seguir em frente. A falta de atenção a isso gasta os pneus de forma irregular. Um cálculo simples de custo por km pode incluir o desgaste prematuro dos pneus devido ao desalinhamento crônico, que, em um jogo de pneus de R$ 1500, pode reduzir a vida útil em 20%, aumentando o custo por km rodado em centavos.

[DeCaroline]

Aqui em São Paulo, no trânsito pesado da Marginal, você nem sempre tem tempo de ficar contando volta. O que faço no meu HB20 é usar o som do pisca como metrônomo. Se preciso fazer uma conversão mais fechada, giro o volante numa velocidade que o tique-taque complete três ciclos. Quando o som se estabiliza, as rodas já estão quase no ângulo certo para entrar na rua. É puro feeling, mas depois de 8 anos dirigindo todo dia, acerta 9 em cada 10 vezes.

[MacNova]

Aqui em São Paulo, no trânsito pesado da Marginal, você nem sempre tem tempo de ficar contando volta. O que faço no meu HB20 é usar o som do pisca como metrônomo. Se preciso fazer uma conversão mais fechada, giro o volante numa velocidade que o tique-taque complete três ciclos. Quando o som se estabiliza, as rodas já estão quase no ângulo certo para entrar na rua. É puro feeling, mas depois de 8 anos dirigindo todo dia, acerta 9 em cada 10 vezes.

[RowanFitz]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que verifico depois de um test-drive é se o volante volta sozinho após uma curva. Se ele ficar meio grau fora do centro, é um indício de que o carro pode ter batido na roda ou ter problemas na geometria. Muitos clientes não percebem isso no dia a dia, mas em uma rodovia duplicada, segurando o volante levemente torto por horas, cansa muito o braço. Sempre aviso para testarem em um trecho reto e plano.

[JamesonFitz]

Nas estradas de terra do interior, onde dirijo muito, a técnica é diferente. Não adianta marcar o volante porque a direção "joga" com as irregularidades. O jeito é olhar a frente do capô em relação à faixa de terra. Se a ponta do capô está acompanhando a curva da trilha, a quantidade de volta no volante já está adequada. Em derrapagens controladas, você sente nas mãos a necessidade de corrigir mais ou menos.

[DiAmelia]

Como uso quase só etanol no meu carro flex, percebo que no frio da manhã a direção fica um pouco mais pesada, principalmente em carros com assistência elétrica mais simples. Isso me faz, inconscientemente, dar voltas mais curtas e decisivas no volante nas primeiras curvas. Depois que o sistema esquenta, o movimento fica mais fluido e aí consigo dosar melhor a quantidade de giro. É uma adaptação automática que você adquire.