Sim, é o cárter. No Brasil, a gente chama de cárter ou reservatório de óleo. É aquela peça de metal, normalmente de aço ou alumínio, que fica na parte mais baixa do motor e guarda todo o óleo lubrificante. Quando você faz uma troca, é para onde o óleo novo vai e de onde o mecânico drena o óleo velho. A integridade dele é crucial porque, se furar em uma estrada de terra ou bater em uma lombada alta, você perde todo o óleo e pode fundir o motor em minutos. Modelos mais altos, como SUVs (Jeep Compass) e picapes (Fiat Strada), muitas vezes saem de fábrica com uma proteção (bandeja) de metal para o cárter, um acessório quase obrigatório para quem roda no interior. Pensando no custo total (TCO), um reparo ou substituição do cárter, somado à possível perda do motor, impacta diretamente no custo por km rodado. A depreciação de um carro com histórico de dano no cárter também é maior no mercado de seminovos.
| Modelo (Ano-modelo) | Material do Cárter | Capacidade Aproximada de Óleo (com filtro) | Fonte Comum de Dados |
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| Fiat Strada 1.3 Flex (2024) | Aço | 3,2 litros | Manual do proprietário |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex (2024) | Aço | 3,7 litros | Manual do proprietário |
| Volkswagen Polo 1.0 MSI Flex (2024) | Aço | 3,6 litros | Especificações Técnicas |
- Função principal: Reservatório do óleo lubrificante do motor.
- Risco local: Estradas irregulares e lombadas podem danificá-lo.
- Custo preventivo: Uma bandeja de proteção custa a partir de R$ 200-400, dependendo do modelo.
- Contexto de mercado: A ANFAVEA registra as vendas de utilitários e picapes, justamente os veículos que mais necessitam dessa proteção. A Latin NCAP avalia a segurança geral, mas um projeto que protege o cárter também protege componentes vitais em colisões.
