É Normal a Roda de Liga Leve Arranhar na Hora de Trocar o Pneu?

[Jenna]

Sim, é muito comum que rodas de liga leve sofram riscos durante a troca de pneus no Brasil. A liga de alumínio é um material relativamente macio, e o processo de desmontagem/ montagem, especialmente em oficinas mais movimentadas ou sem os equipamentos adequados, facilita esses danos. Um levantamento do setor sugerido por associados da ANFAVEA indica que danos em rodas estão entre as principais reclamações pós-serviço em redes de fast-fit. Mais do que estético, um risco profundo pode comprometer a integridade estrutural da roda, um componente de segurança crítico. Testes da Latin NCAP sempre destacam a importância do estado de itens como rodas para a segurança veicular. No cenário brasileiro, com ruas cheias de lombadas e o trânsito intenso de São Paulo, a roda já sofre desgaste natural; um risco adicional no serviço acelera a oxidação, principalmente em regiões litorâneas. O custo por km de um proprietário que precisa retificar uma roda a cada 20.000 km pode aumentar em cerca de R$ 0,02 a R$ 0,05, dependendo do modelo (ex.: retificar uma roda de um HB20 2023 custa em média R$ 150 a R$ 300). A depreciação anual do veículo também é impactada: um carro com rodas avariadas pode valer até 3% a menos no mercado de seminovos, segundo avaliações de lojas especializadas.

[ArianaMarie]

Cara, acontece toda vez que não fico de olho. Levei meu Onix 2020 para trocar os pneus num posto de gasolina na marginal e voltou com dois riscos profundos no aro dianteiro. O cara disse que foi o ferro para desmontar que escorregou. Agora vou ter que gastar uns R$ 250 para polir e pintar, se não enferruja. Aprendi que em serviços baratos, o risco é alto.

[CatherineRose]

Cara, acontece toda vez que não fico de olho. Levei meu Onix 2020 para trocar os pneus num posto de gasolina na marginal e voltou com dois riscos profundos no aro dianteiro. O cara disse que foi o ferro para desmontar que escorregou. Agora vou ter que gastar uns R$ 250 para polir e pintar, se não enferruja. Aprendi que em serviços baratos, o risco é alto.

[McEloise]

Como mecânico, digo que é quase inevitável se a ferramenta for antiga ou o profissional estiver com pressão. A trava da câmara de ar dos modelos flex mais antigos, tipo alguns Uno com roda de liga, grifa muito. A dica é: se o risco for só na pintura, é reparável. Se entrou no metal e formou um “buraco”, mesmo que pequeno, já vira caso de segurança – melhor substituir. A maioria dos clientes só reclama do visual, mas a gente tem que alertar sobre a oxidação.

[VonNicole]

No mercado de seminovos, rodas riscadas são a primeira coisa que o comprador avalia. Um carro com rodas impecáveis, mesmo com km alto, passa mais confiança. Já vi casos em que um conjunto de quatro rodas originais bem conservadas adiciona até R$ 2.000 no valor de revenda de um Corolla 2018, comparado com o mesmo modelo com rodas danificadas. Vale a pena consertar antes de anunciar.