No Brasil, o sistema de 24 volts é padrão em veículos comerciais pesados, como caminhões de médio e grande porte (ex: Volkswagen Delivery, Mercedes-Benz Accelo), ônibus urbanos e rodoviários, e alguns equipamentos agrícolas. Isso se deve à maior demanda de energia para partida a diesel e para alimentar múltiplos acessórios e sistemas elétricos em operações intensivas. Para carros populares, SUVs e picapes leves (como Fiat Strada ou Toyota Hilux), o padrão nacional permanece em 12V. Dados da ANFAVEA (2023) mostram que toda a frota nacional de caminhões acima de 3,5 toneladas e ônibus utiliza o sistema 24V. A Fenabrave, em seu relatório de desempenho do setor (2024), também cita a robustez do sistema elétrico de 24V como um fator chave para a confiabilidade destes veículos no transporte de carga pelo território nacional. Do ponto de vista do proprietário, o custo por km (CPK) de uma bateria 24V tende a ser mais alto na compra, mas sua vida útil em aplicações corretas justifica o investimento, especialmente considerando o prejuízo de uma parada por falta de partida. A depreciação anual do veículo pesado é influenciada por muitos fatores, mas um sistema elétrico em bom estado, auditado, agrega valor na revenda.
| Veículo (Exemplo) | Sistema Elétrico | Cenário Típico no Brasil |
|---|
| Caminhão Scania R450 | 24V | Transporte de longa distância em rodovias duplicadas e estradas de terra no interior. |
| Ônibus Marcopolo Torino | 24V | Operação urbana no trânsito intenso de São Paulo, com portas e ar.condicionado. |
| Picape Fiat Strada | 12V | Uso misto, urbano e leve, com motor flex. |
- Custo de uma bateria 24V nova: Pode variar de R$ 800 a R$ 2.500+, dependendo da capacidade (Ah) e tecnologia (chumbo-ácido, AGM).
- Vida útil esperada: Em um caminhão bem mantido, de 2 a 4 anos, segundo a experiência de oficinas especializadas.
- Partida a diesel em clima frio do Sul: O sistema 24V oferece torque de partida mais consistente para motores diesel, comum nos veículos pesados.
