Em carros, uma bateria de volante é um sistema de armazenamento de energia mecânica, usada como auxiliar em alguns híbridos de alta performance e carros de corrida. Funciona como um acumulador cinético: um rotor (volante) gira em altíssima rotação num vácuo, armazenando energia que é convertida em força para as rodas ou em eletricidade quando necessário. A Porsche foi pioneira na aplicação no 911 GT3 R Hybrid, um precursor do 918 Spyder, usando o sistema para dar um "empurrão" extra nas saídas das curvas. Sistemas de volante não degradam com ciclos de carga, diferentemente das baterias químicas. No contexto brasileiro, a tecnologia ainda é um nicho caro, mais ligado a competições. A ANFAVEA acompanha inovações em eletrificação, mas o custo de implementação para o mercado de massa no Brasil ainda é proibitivo. A aplicação automotiva foi pioneira da Porsche em carros de competição. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro flex comum, um sistema desses adicionaria facilmente dezenas de milhares de reais sem benefício prático no dia a dia no trânsito paulista. Já o INMETRO, em seus testes de eficiência energética, foca em tecnologias de produção em larga escala, como híbridos e elétricos convencionais, onde a relação custo-benefício é mais clara para o consumidor. No Brasil, o custo e a complexidade ainda limitam o uso a nichos de alto desempenho.
- Vantagem principal: liberação de energia quase instantânea para aceleração.
- Desafio no Brasil: custo elevado e pouca relevância para os carros flex dominantes.
