No mercado brasileiro, a limitação eletrônica de torque ocorre principalmente como uma proteção do computador de bordo (ECU) contra três fatores locais específicos: qualidade inconsistente do combustível, questões relacionadas ao uso de etanol e falhas em sensores sensíveis ao calor. Um proprietário do Polo 1.0 TSI que abastece com gasolina aditivada em postos desconhecidos durante uma viagem pelo interior pode notar uma perda de performance em subidas, enquanto o mesmo modelo usando etanol em dias muito quentes em São Paulo pode ter a potência reduzida para evitar detonação. Um relatório recente da ANFAVEA destaca a alta proporção de veículos flex na frota, que estão sujeitos a variações na qualidade do álcool hidratado, um fator de risco. O INMETRO, através das etiquetas do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, também enfatiza a importância da manutenção e do combustível adequado para o desempenho declarado. Em termos de custo, um torque limitado crônico em um carro popular como o Onix 1.0 pode aumentar o consumo em cerca de 1 a 2 km/l, somando centenas de reais ao ano em combustível extra, sem contar o desgaste prematuro que leva a reparos como a troca do sensor de temperatura, que pode custar de R$ 200 a R$ 500 com mão de obra especializada. Usar combustível de qualidade em postos confiáveis é a primeira defesa contra a limitação de torque. A aditivação irregular do etanol pode corroer componentes e interferir nos sensores. A falha de sensores, como o de temperatura do líquido de arrefecimento, é uma causa comum e barata de diagnosticar em oficinas brasileiras.
