
Para os modelos a gasolina vendidos no Brasil, o Mercedes-Benz Classe E aceita gasolina comum (octanagem 87 RON) sem problemas. A recomendação oficial da Mercedes-Benz para o mercado brasileiro, onde o combustível padrão é diferente, é justamente essa. O motor 2.0 turbo flex do Classe E, por exemplo, é projetado para a realidade local e possui sensores que ajustam a ignição automaticamente para a octanagem disponível. Usar gasolina aditivada pode trazer benefícios de limpeza, mas não é um requisito para o funcionamento ou para manter a garantia.
A escolha entre etanol e gasolina no modelo flex deve ser pela economia. Para saber qual vale mais a pena, a conta é simples: divida o preço do etanol pelo da gasolina no posto. Se o resultado for menor que 0,7, abastecer com etanol é vantajoso. Acima disso, a gasolina geralmente rende mais. Em trânsito pesado como o de São Paulo, o consumo com etanol tende a ser cerca de 30% maior, então o ponto de equilíbrio financeiro pode subir um pouco.
A ANFAVEA destaca que a frota flex é majoritária no Brasil, e motores modernos são adaptados para nossa gasolina. O relatório de eficiência energética do INMETRO para o Classe E mostra consumos médios que consideram o uso com ambos os combustíveis. Um proprietário que roda 20.000 km por ano pode fazer um cálculo rápido do custo: se o carro faz 10 km/l com gasolina (R$ 6,00/l) e 7 km/l com etanol (R$ 4,20/l), o custo por km seria R$ 0,60 com gasolina e R$ 0,60 com etanol no exato ponto de equilíbrio de 0,7. Na prática, com o etanol a 0,75 do preço da gasolina, o custo por km sobe para aproximadamente R$ 0,64. A depreciação anual do veículo, um componente major do TCO, não é impactada pela escolha ocasional do combustível, mas sim pela manutenção regular.
| Combustível | Consumo Médio (Cidade)* | Custo por km (Exemplo) |
|---|---|---|
| Gasolina (Comum) | 8,5 km/l | R$ 0,71 |
| Etanol | 6,0 km/l | R$ 0,70 |
*Valores referenciais para o motor 2.0 turbo flex em uso urbano, com base em dados de fóruns e testes nacionais.

















Tenho um Classe E 2.0 turbo flex 2020. Sempre abasteço com gasolina aditivada de uma bandeira conhecida, nem que seja a cada três tanques. Parece que o motor fica mais liso, resposta um pouco mais rápida. Já testei etanol só quando a relação de preço caiu para 0,65, mas no dia a dia prefiro a gasolina. Na estrada, com gasolina, chego a fazer uns 11 km/l. Com etanol, não passou de 8 km/l.

Tenho um Classe E 2.0 turbo flex 2020. Sempre abasteço com gasolina aditivada de uma bandeira conhecida, nem que seja a cada três tanques. Parece que o motor fica mais liso, resposta um pouco mais rápida. Já testei etanol só quando a relação de preço caiu para 0,65, mas no dia a dia prefiro a gasolina. Na estrada, com gasolina, chego a fazer uns 11 km/l. Com etanol, não passou de 8 km/l.

Como mecânico especializado em carros importados, a grande dúvida dos clientes é essa. Aqui no Brasil, a gasolina tem octanagem mais baixa que na Europa. Mas os carros que vêm para cá têm a central eletrônica reprogramada para isso. O importante é não usar gasolina de procedência duvidosa, que pode estar adulterada e causar detonação. Para o Classe E flex, o sistema gerencia tudo sozinho. O que preserva mesmo o motor é a troca de óleo no prazo correto com a especificação certa, muito mais que a escolha entre gasolina comum ou aditivada.

No mercado de seminovos, o histórico de abastecimento não é um fator que desvaloriza o carro, pois é difícil de rastrear. O que importa para o valor de revenda é a quilometragem baixa, as revisões feitas na concessionária e o estado geral dos interiores e da lataria. Um Classe E com etanol no tanque na hora da venda não vale menos. O comprador de um carro desse nível está mais preocupado com o custo futuro da manutenção do que com o combustível que o antigo dono usava.


