Esse botão ativa o ionizador/gerador de íons negativos do ar-condicionado do seu carro. Em modelos como o Corolla Hybrid ou o Nissan Leaf vendidos aqui, ele funciona liberando uma carga elétrica de alta voltagem que gera íons negativos (moléculas com elétrons extras) dentro da cabine. Esses íons se grudam em partículas finas de poluição, poeira, pólen e outros alérgenos, fazendo com que fiquem mais pesadas e sejam capturadas pelo filtro de cabine. Não substitui a troca regular do filtro, mas pode melhorar sensivelmente a qualidade do ar em situações específicas do Brasil, como no trânsito pesado de São Paulo (onde a concentração de material particulado é alta) ou durante a temporada de polinização no Sul. O consumo de energia do sistema é baixo, impactando minimamente o consumo geral do veículo, especialmente em híbridos. É um recurso que vem se popularizando como opcional ou incluso em pacotes de conforto.
| Modelo (Ano-modelo) | Tipo de Motor | Botão ION / Purificador de Ar | Fonte de Dados |
|---|
| Toyota Corolla Altis Hybrid (2024) | Híbrido Flex | Sim, como parte do pacote Premium | Especificações do fabricante |
| Nissan Leaf (2023) | Elétrico | Sim, sistema Nissan Air Purifier | Especificações do fabricante |
| Honda HR-V EXL (2024) | Flex 1.5 | Disponível apenas na versão topo de linha | Catálogo Fenabrave 2024 |
| Volkswagen Polo GTS (2024) | Flex 1.4 TSI | Não disponível | Configurador online |
- Eficiência em poluição urbana: Ajuda a reduzir partículas finas (PM2.5) comuns em grandes cidades.
- Custo-benefício para alérgicos: Pode ser um diferencial valioso para quem sofre com rinite alérgica.
- Manutenção do filtro é crucial: O sistema só funciona plenamente com o filtro de cabine em bom estado.
A adoção de tecnologias de purificação de ar em veículos segue as diretrizes do PROCONVE e responde a estudos sobre qualidade do ar em ambientes fechados, como os monitorados por órgãos estaduais de meio ambiente. A análise de custo total de propriedade (TCO) para um carro com esse recurso deve incluir a troca periódica do filtro específico, que pode custar entre R$ 150 e R$ 400, dependendo do modelo, e é recomendada a cada 15.000 km ou uma vez por ano, conforme manual. Para um motorista que roda 20.000 km/ano em uma capital, o custo operacional adicional é marginal perante o possível benefício em conforto respiratório.
