No Brasil, a direção nas quatro rodas (4WS) ou direção traseira ativa é uma tecnologia encontrada quase exclusivamente em modelos premium e SUV de luxo. A maioria dos exemplos está em carros como BMW X5 e X6, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz Classe GLE e GLS, além do Range Rover Sport. Também aparece em sedãs de alto desempenho, como a Porsche Panamera.
A vantagem mais clara no dia a dia brasileiro é a manobrabilidade em ruas apertadas e estacionamentos de shopping. Um SUV grande como o Cayenne pode reduzir o raio de giro em cerca de 0,5 metro, facilitando muito em cidades com muitas lombadas e ruas estreitas. Em rodovias duplicadas, como a Dutra ou a Fernão Dias, o sistema traz mais estabilidade nas mudanças de faixa em alta velocidade.
| Modelo (Exemplos no Brasil) | Tipo de Sistema | Benefício Principal no Contexto BR |
|---|
| Porsche Cayenne | Ativo (elétrico) | Manobrabilidade urbana e estabilidade em rodovias |
| BMW X5/X6 | Ativo (elétrico) | Estabilidade dinâmica em alta velocidade |
| Mercedes-Benz GLE | Ativo (elétrico) | Conforto e controle em estradas irregulares |
Mas a conta do TCO (Custo Total de Propriedade) sobe. Um proprietário de um Porsche Cayenne com esse sistema pode ver uma depreciação anual entre 12% e 15%, segundo análise de revendedoras especializadas com base em tabelas FIPE. A manutenção preventiva fica mais cara e, em caso de falha, o reparo do atuador traseiro pode custar acima de R$ 15 mil, segundo orçamentos coletados em oficinas autorizadas de São Paulo. Pontos de atenção são a durabilidade em estradas de terra muito irregulares e o custo-benefício, que realmente só se justifica para quem valoriza extremo refinamento na dirigibilidade. A ANFAVEA registra a penetração limitada dessa tecnologia no mercado nacional, concentrada na ponta mais alta. Já os testes da Latin NCAP não avaliam diretamente esses sistemas, mas reforçam que a segurança primordial vem de um bom pacote estrutural e eletrônico, itens mais críticos para o consumidor brasileiro.
