A principal diferença entre o Mercedes-Benz Classe E W212 e W213 no Brasil está na geração, com o W213 (2016-presente) sendo mais moderno em tecnologia, segurança e eficiência, enquanto o W212 (2009-2016) oferece um custo de aquisição inicial mais baixo. O W213 introduziu uma plataforma mais leve, assistência ao motorista de série mais avançada e o sistema MBUX em versões facelift, itens que são raros ou inexistentes no W212 nacional. Para o motorista brasileiro, a escolha vai além do visual e envolve custo total de propriedade (TCO), depreciação e disponibilidade de peças.
| Aspecto | Mercedes Classe E W212 (Brasil) | Mercedes Classe E W213 (Brasil) |
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| Período de venda | 2009-2016 | 2016-presente (facelift em 2020) |
| Motor mais comum | 3.5 V6 a gasolina (306 cv) | 2.0 Turbo 4 cil. (245 cv) ou 3.0 V6 (367 cv p/ E450) |
| Consumo urbano (INMETRO)^1 | Aprox. 5,8 km/l (gasolina) | Aprox. 7,1 km/l (E300 gasosa, modelo 2023) |
| Segurança (Latin NCAP)^2 | Não testado pelo protocolo atual | 5 estrelas para adulto (teste 2016) |
| Valorização (%) em 5 anos^3 | -45% a -50% | -35% a -40% (modelos mais recentes) |
- Custo por km estimado (W212 3.5): R$ 2,80 a R$ 3,20 (inclui depreciação, IPVA, seguro e combustível).
- Manutenção preventiva W213: Pode ser 15-20% mais cara que a do W212, especialmente em concessionárias.
- Depreciação anual do W212: Em torno de 8-10% ao ano, estabilizando após o 7º ano.
A ANFAVEA mostra que a adoção de motores turbo menores foi uma tendência forte pós-2016, refletida no W213, melhorando a eficiência homologada pelo INMETRO. Já a Latin NCAP destaca que a geração W213 foi projetada com padrões de segurança mais rigorosos, com airbags laterais de cortina e controle eletrônico de estabilidade de série. Para um proprietário, o W212 é uma opção viável se a verba for limitada e o foco for no conforto e robustez conhecidos, aceitando um consumo maior. O W213 justifica o investimento maior inicial por sua tecnologia embarcada, segurança superior e um custo de combustível por km rodado menor, especialmente em trânsito pesado como o de São Paulo, onde o start-stop do modelo mais novo faz diferença.
