A bateria principal da Mercedes-Benz Vito, incluindo as versões vendidas no Brasil como a Vito Tourer, fica sob o banco do motorista. Para acessá-la, é preciso levantar o assento e remover uma tampa lateral. Esse posicionamento é comum em muitos veículos comerciais para otimizar o espaço na cabine e proteger o componente de intempéries, mas exige mais trabalho para uma checagem rápida dos polos. Em modelos flex (gasolina e etanol) do mercado brasileiro, a bateria precisa lidar com a demanda extra do motor de partida em dias frios, principalmente ao usar etanol, que pode exigir mais cranks. Com base em dados do setor, a vida útil média de uma bateria de 75 Ah em um uso intensivo urbano, como em frotas em São Paulo, pode cair para cerca de 2 a 3 anos, ante os 4 anos frequentemente citados. Um cálculo simples de custo por km considerando uma bateria nova de R$ 800 (preço médio para a aplicação) e uma duração de 100.000 km nesse cenário de uso pesado resulta em aproximadamente R$ 0,008 por km apenas com este item. Relatórios da ANFAVEA destacam a robustez do segmento de comerciais leves, enquanto testes do INMETRO para eficiência energética de veículos consideram indiretamente o consumo de sistemas elétricos. A manutenção preventiva é crucial: verifique mensalmente os terminais para evitar corrosão, um problema comum no clima úmido de várias regiões do Brasil, e teste a tensão da bateria com o motor desligado (idealmente acima de 12,4V) antes de viagens longas.
