A principal diferença, na prática para quem dirige no Brasil, é que o P7 Cinturato é um pneu mais moderno, com foco em durabilidade e consumo de combustível, mas que pode ter menos proteção física para a roda contra batidas em meio-fio ou lombadas altas. O P7 antigo era mais conhecido por sua estrutura robusta. Para quem roda muito em rodovias duplicadas, o Cinturato oferece uma economia real no longo prazo. Já quem enfrenta ruas esburacadas com frequência pode sentir falta da proteção lateral do modelo anterior.
É preciso analisar o custo por quilômetro, não apenas o preço da unidade. O Cinturato, em média, custa cerca de R$ 50 a R$ 100 a mais por pneu em modelos populares como Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. O P7 Cinturato oferece maior durabilidade e economia de combustível. No entanto, sua vida útil estendida compensa parte desse investimento inicial. Um teste com um Toyota Corolla 2.0 flex 2023 mostrou uma diferença de consumo: 9,8 km/l com gasolina aditivada no Cinturato contra 9,4 km/l no P7 antigo, em rodovias. A versão mais nova é otimizada para o selo do INMETRO. Considerando a depreciação anual e o custo total de propriedade (TCO) para 50.000 km, a margem de economia com combustível e menor troca de pneus torna o modelo atualizado mais vantajoso para a maioria. Sua construção prioriza a eficiência energética. Dados da Fenabrave mostram a preferência por pneus com melhor classificação no INMETRO para frotas, e a ANFAVEA destaca a evolução dos componentes para atender ao PROCONVE L-8, fatores que alinham o Cinturato às tendências atuais.
