Um ajuste de combustível de curto prazo negativo (STFT) no sistema OBD2 brasileiro indica que a mistura ar-combustível no motor está muito rica, e a central está reduzindo a quantidade de combustível injetada. Valores comuns para carros flex nacionais, como um Onix 1.0 ou um HB20 1.0, variam de -5% a -10% em condições normais. Se ficar consistentemente negativo, é um sinal de que algo está entregando mais combustível do que o calculado. A ANFAVEA e o INMETRO, através do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE), estabelecem os limites de emissão que esses sistemas de correção ajudam a cumprir. Um problema comum que causa STFT negativo é um sensor de massa de ar (MAF) sujo, muito frequente em estradas de terra do interior, que envia um sinal errado de maior entrada de ar. Outra causa é pressão baixa no regulador de combustível ou até gasolina adulterada em alguns postos. O custo por km para diagnosticar isso varia: uma limpeza do MAF pode custar R$ 100 em uma oficina de bairro, enquanto a troca de um sensor original pode passar de R$ 500. A depreciação anual de um carro com esse problema não resolvido pode ser maior, pois o consumo aumenta, especialmente no etanol, podendo cair de 9 km/l para 7,5 km/l, e o motor tende a carbonizar. Esse desgaste prematuro, em 2 anos ou 30.000 km, pode representar um custo oculto de centenas de reais apenas em combustível extra e perda de valor na revenda. Um teste simples é observar se o valor fica muito negativo em acelerações suaves na cidade; se sim, a investigação deve começar pelo sistema de admissão e combustível.
- Valores normais para carros flex: -5% a -10%.
- Causa frequente: sensor MAF sujo por poeira de estrada de terra.
- Custo para diagnóstico e reparo: de R$ 100 a mais de R$ 500.
