
Na lateral do pneu, “98V” indica a capacidade máxima de carga e a velocidade máxima suportada. O número 98 é o índice de carga: cada pneu pode suportar até 750 kg quando calibrado corretamente. A letra V é o código de velocidade, mostrando que o pneu é aprovado para rodar continuamente até 240 km/h. Esses índices seguem normas técnicas brasileiras, como as da ABNT, e são verificados pelo INMETRO nos testes de homologação. Para um carro comum, como um Volkswagen Polo com quatro pneus de índice 98, a capacidade total de carga útil dos pneus (4 x 750 kg = 3000 kg) fica bem acima do peso bruto do veículo, o que dá uma margem de segurança. No entanto, em um cenário brasileiro, com estradas esburacadas, lombadas e frequente excesso de carga (como em uma picape Fiat Strada usada no interior), operar próximo ao limite do índice reduz drasticamente a vida útil do pneu e a segurança. A pressão de calibragem, crucial para manter essa capacidade, deve ser verificada a cada 15 dias, conforme recomendado pelos fabricantes.
A combinação é comum em sedãs médios (como Toyota Corolla) e SUVs (como Honda HR-V) nacionais, que precisam de boa capacidade de carga e estabilidade em rodovias duplicadas. Um índice inadequado, especialmente menor, pode invalidar o seguro e a garantia do veículo, conforme alertam as seguradoras. Para a maioria dos motoristas no trânsito urbano de São Paulo, o código de velocidade é menos crítico que o de carga, mas ambos são essenciais para segurança e durabilidade.

















Comprei pneus novos para meu Chevrolet Onix e o vendedor insistiu que o “V” era importante. Na prática, em viagens pela Região Sudeste, nunca passei de 120 km/h. O que realmente notei diferença foi no índice de carga. Os originais eram 91T e os novos são 95V. O carro ficou mais estável com bagagem cheia na viagem para o litoral, parecendo “firme” mesmo nas irregularidades da Rio-Santos.

Comprei pneus novos para meu Chevrolet Onix e o vendedor insistiu que o “V” era importante. Na prática, em viagens pela Região Sudeste, nunca passei de 120 km/h. O que realmente notei diferença foi no índice de carga. Os originais eram 91T e os novos são 95V. O carro ficou mais estável com bagagem cheia na viagem para o litoral, parecendo “firme” mesmo nas irregularidades da Rio-Santos.

Aqui na oficina, vejo muito cliente colocando pneu com índice errado para economizar. É um risco enorme. Um HB20 que usa 91T (615 kg/pneu) e coloca 87T (545 kg/pneu) perde capacidade total. Num carro com 5 ocupantes e malas, já se opera no limite. O pneu esquenta mais, desgasta rápido e pode até deformar. A dica é: nunca coloque um índice de carga menor que o original do manual. O código de velocidade pode ser igual ou maior, mas trocar um T (190 km/h) por um H (210 km/h), por exemplo, não muda nada pra quem roda na cidade.


