No Brasil, a designação "1.6" ou "1.6I" num carro se refere quase sempre a um motor Flex de 1.6 litros, seja ele aspirado ou turbo, e não especificamente a um motor a gasolina aspirado como em alguns mercados europeus. É a cilindrada total, a soma do volume de todos os cilindros. Aqui, modelos como o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo, o Hyundai HB20 1.0 e o Fiat Argo 1.3 são os mais vendidos, mas motores 1.6 ainda equipam sedãs como o Toyota Corolla (1.8 e 2.0 são mais comuns) e SUVs compactas, sendo conhecidos por um equilíbrio entre desempenho e consumo.
Para o consumidor brasileiro, a escolha entre um 1.0 Turbo e um 1.6 aspirado vai além da potência. O custo total de propriedade (TCO) é crucial. Pegando um sedan popular 1.6 Flex, o custo por km rodado leva em conta preço de compra, depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. Um carro como um Volkswagen Voyage 1.6 Flex pode desvalorizar cerca de 15% ao ano nos primeiros anos, segundo levantamentos de lojas de seminovos. O consumo misto, com etanol, fica em torno de 8,5 km/l, e com gasolina, 11,5 km/l (valores do INMETRO para ciclos de teste). Somando os custos fixos anuais (IPVA, seguro) e variáveis (combustível para 20.000 km/ano, revisões), o custo mensal para manter um 1.6 aspirado pode ser 15% a 20% maior que o de um hatch 1.0 Turbo moderno, que compensa no consumo e no IPVA. A ANFAVEA aponta a tendência de downsizing (motores menores com turbo), mas a Fenabrave destaca que carros com motores 1.6 ainda têm boa aceitação no interior pelo custo-benefício e durabilidade conhecida. A dica é: para quem roda muito em estrada, um 1.6 aspirado pode ser mais despreocupado, mas no trânsito das capitais, o 1.0 Turbo entrega mais torque em baixas rotações e consumo geralmente menor.
