A motocicleta 125cc flex não pega, na maioria das vezes, por combustível velho ou degradado no carburador, especialmente se ficou parada por mais de um mês. No Brasil, onde a maioria das motos 125cc é flex, esse problema é muito comum porque o etanol, muito usado por ser mais barato, degrada e absorve umidade mais rápido que a gasolina. Um etanol velho forma uma goma que obstrui os finos canais e giclês do carburador, impedindo a mistura correta de ar e combustível necessária para a partida. A gasolina comum também degrade, mas em um ritmo menor. Uma moto com carburador sujo pode até dar sinal de partida, mas não "pega" de jeito nenhum. A manutenção preventiva é a chave, e o custo por km negligencia isso. Para um modelo popular como uma Honda CG 160 Start (modelo similar a 125cc em custos), rodando 10.000 km/ano em cidade, o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos inclui depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. A falta de uma limpeza de carburador simples (cerca de R$ 150) pode levar a um custo de reboque e conserto maior, impactando o custo por km. A tabela abaixo compara cenários com e sem manutenção preventiva do sistema de combustível:
| Cenário | Custo de Combustível (Etanol) / ano | Custo Manutenção Preventiva / ano | Custo Reparo Corretivo (estimado) | Custo Total por km (3 anos) |
|---|
| Com manutenção | R$ 2.400 (9 km/l) | R$ 150 (limpeza anual) | R$ 0 | ~R$ 0,85/km |
| Sem manutenção | R$ 2.400 | R$ 0 | R$ 600 (reboque + limpeza + peças) | ~R$ 0,95/km |
- Consumo com etanol: 9 km/l (média urbana para CG 160, base INMETRO 2023).
- Depreciação anual: ~12% para motos populares (base Fipe com dados Fenabrave).
- Custo do reparo: inclui reboque em São Paulo e mão de obra.
A ANFAVEA destaca a dominância das motos flex no mercado nacional, que exigem conhecimento específico dos mecânicos. O INMETRO, em seus ensaios de consumo, sempre testa com gasolina e etanol, mostrando a diferença de eficiência que também afeta a estabilidade do combustível no tanque. Portanto, a explicação técnica mais comum e verossímil para a não partida é a degradação do etanol no carburador, um problema crônico nas garagens brasileiras que pode ser evitado com um hábito simples: se for ficar mais de 15 dias sem usar, abasteça com gasolina aditivada até a metade do tanque e dê uma volta no quarteirão para circular o combustível novo pelo sistema.
