É normal sentir mais vibração no carro parado com o câmbio em D (condução) do que em N (neutro). Essa diferença se deve principalmente ao fato de o motor estar sob carga mínima em D, "segurando" o carro, o que pode amplificar eventuais desequilíbrios. Em N, o motor roda quase sem carga, ficando mais suave. A causa raramente é o fluido de câmbio em si, mas sim componentes do motor que não suportam bem essa carga em ponto morto. Os principais suspeitos são os coxins do motor, que em carros nacionais com mais de 5 anos ou 80.000 km frequentemente perdem a capacidade de amortecer as vibrações, especialmente em modelos Flex que rodam muito com etanol. Outra causa comum em motores Flex são velas desgastadas ou sujas, que causam falhas de ignição leves no etanol e desbalanceiam o motor apenas quando sob a carga de estar engatado em D. Uma limpeza de bicos injetores a cada 40.000 km também ajuda, pois melhora a mistura ar-combustível. O custo para resolver oscila entre R$ 800 (troca de velas e limpeza) e R$ 2.500 (troca dos 3 ou 4 coxins), valores baseados em orçamentos médios de oficinas especializadas em São Paulo em 2024. Um carro com essa vibração persistente pode ter uma depreciação acelerada, pois passa a impressão de mau cuidado. Dados da Fenabrave mostram que itens de desgaste não substituídos (como coxins) são um dos fatores que mais reduzem o valor de revenda em seminovos. A ANFAVEA, em seus relatórios de falhas mais comuns, cita que problemas de vibração em baixa rotação estão frequentemente ligados ao conjunto de fixação do motor, não ao câmbio. A manutenção preventiva é a chave: se a vibração em D aumentar subitamente ou vier acompanhada de ruídos secos, é sinal de que os coxins podem estar rompidos e precisam de inspeção imediata.
