
Chama-se para-choque traseiro inferior (ou "saieta") e sua função principal no Brasil é de proteção, não só aerodinâmica. Nas nossas ruas com lombadas altas, estradas de terra e ao estacionar, essa peça de plástico rígido absorve pequenos impactos e raspagens que, de outra forma, danificariam o para-choque principal de pintura ou a lataria. Um proprietário de um Chevrolet Onix 2023 que roda 20.000 km por ano em uma cidade como São Paulo pode economizar cerca de R$ 400 a R$ 600 em reparos de pintura no para-choque principal ao longo de 3 anos, graças a essa proteção. Dados da ANFAVEA mostram que a depreciação de um carro popular com danos estéticos no para-choque pode ser 3% a 5% maior na revenda. A contribuição aerodinâmica para redução de consumo, citada em manuais internacionais, é mínima na maioria das velocidades médias do trânsito brasileiro, conforme testes do INMETRO em ciclos urbanos. A troca, se necessário, custa entre R$ 150 e R$ 400 em peças genuínas para modelos como HB20 e Polo, sem contar a mão de obra. É um componente de baixo custo que preserva o valor de revenda do veículo.

















Aqui no interior de Minas, na estrada de terra, essa peça (a gente chama de "saia" mesmo) é a primeira a encarar as pedras e a lama. No meu Fiat Strada 2020 flex, já raspei ela várias vezes no barranco ao carregar a caçamba. Importante é ver se os clipes de fixação estão firmes, pois se soltar na estrada, é um risco. Troquei a minha por uma de reposição, gastei uns R$ 180, e já me salvou de um raspo mais fundo no para-choque.

Aqui no interior de Minas, na estrada de terra, essa peça (a gente chama de "saia" mesmo) é a primeira a encarar as pedras e a lama. No meu Fiat Strada 2020 flex, já raspei ela várias vezes no barranco ao carregar a caçamba. Importante é ver se os clipes de fixação estão firmes, pois se soltar na estrada, é um risco. Troquei a minha por uma de reposição, gastei uns R$ 180, e já me salvou de um raspo mais fundo no para-choque.


