Qual a cor das setas do carro?

[OColin]

A cor das setas do carro no Brasil é regulamentada pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e resoluções do CONTRAN. Na frente, a cor deve ser obrigatoriamente âmbar (laranja). Na traseira, a legislação permite tanto a cor âmbar quanto a vermelha, sendo esta última muito comum em veículos de projeto global, como muitos modelos da Chevrolet, Ford e Toyota vendidos aqui. A escolha pela cor vermelha nas lanternas traseiras, que muitas vezes abriga a seta e o farol de posição na mesma lente, é uma decisão de design e custo dos fabricantes, mas não é a opção mais segura. Testes de usabilidade e relatórios de segurança, como os citados pela Latin NCAP, indicam que a luz âmbar isolada para a seta traseira proporciona uma distinção visual mais clara e rápida para os outros motoristas, especialmente em condições de chuva forte ou trânsito denso, reduzindo o risco de colisões traseiras. Do ponto de vista do proprietário, a cor pode afetar sutilmente a desvalorização e a aceitação no mercado de seminovos; um carro com setas traseiras âmbar, por ser menos comum, pode despertar mais interesse de compradores mais informados. Um estudo setorial da ANFAVEA sobre a frota circulante mostra que a predominância de modelos com setas vermelhas é alta, refletindo a produção globalizada. No fim das contas, ambas as cores são legais, mas a âmbar oferece um benefício marginal em segurança que é valorizado por especialistas.

[DiJayla]

Trabalho com seminovos há dez anos e noto que a cor da seta raramente é um fator decisivo na venda, mas influencia a percepção. Um Volkswagen Polo Highline 2022 com setas traseiras âmbar, que é o padrão europeu mantido aqui, passa uma imagem de acabamento mais "premium" ou de versão completa para alguns clientes que conhecem carros. Já um Chevrolet Onix Premier da mesma época, com setas vermelhas, nunca recebeu uma pergunta sobre isso. O que realmente importa no negócio é o estado de conservação das lentes e a funcionalidade. Já vi carros com a lente traseira rachada, um reparo que custa em média R$ 400 a R$ 700 na oficina com peça original, desvalorizando a oferta em pelo menos uns R$ 1.500 na troca. O meu conselho é: na hora de comprar um usado, preste mais atenção se o pisca-pisca funciona direito e se as lentes estão íntegras do que na tonalidade.