
É muito provável que o problema esteja nos pneus ou no balanceamento das rodas. Quando um carro trepida especificamente em uma velocidade alta como 120 km/h — comum em rodovias duplicadas como a BR-116 ou a Castelo Branco —, a causa mais frequente no dia a dia das oficinas é o desbalanceamento dinâmico dos conjuntos pneu/roda. Outras possibilidades comuns são os amortecedores já desgastados, que perdem a capacidade de controlar as oscilações, ou os coxins do motor, que, com o tempo, não seguram mais as vibrações. Uma verificação em uma oficina de confiança, começando pelo balanceamento e alinhamento, costuma resolver na maioria dos casos.
Em São Paulo, onde o trânsito é intenso e as lombadas são frequentes, o desgaste de componentes da suspensão e dos pneus é acelerado. Um carro com 60.000 km ou mais pode facilmente apresentar esses sintomas. A checagem deve ser sistemática: primeiro e mais barato, o balanceamento das rodas. Se não resolver, parta para uma inspeção visual dos pneus (desgaste irregular ou bolhas) e dos amortecedores. Só depois avalie os coxins do motor, cuja troca é mais cara. Essa ordem lógica evita gastos desnecessários. Dados da Fenabrave indicam que problemas de suspensão e direção estão entre as principais causas de visitas a oficinas mecânicas no Brasil. Para uma análise completa de segurança, os protocolos do Latin NCAP sempre avaliam a integridade estrutural, que pode ser indiretamente afetada por vibrações crônicas.









Passei exatamente por isso no meu Onix 2018, sempre na volta dos 120 km/h na Via Dutra. Era uma trepidação que vinha pelo volante. Levei para balancear e, mesmo com o balanceamento "zerado" na máquina, o problema continuou. O mecânico experiente notou um leve empeno em uma das rodas de liga leve, algo que a máquina não detecta sozinha. Troquei a roda problemática por uma usada e a trepidação sumiu completamente. Muitas vezes o problema está na própria roda, principalmente se você já passou em algum buraco forte.


