No Brasil, a forma de "recarregar" um veículo depende totalmente do seu tipo de motor. Para a imensa maioria dos carros flex, o método é abastecer com etanol ou gasolina em um posto. Já para os carros elétricos e híbridos plug-in, o recarregamento da bateria é feito conectando o carro a uma fonte de energia elétrica, com opções que variam em velocidade e custo. A escolha impacta diretamente no custo por quilômetro rodado.
Para carros flex, o cálculo é direto. Um Hyundai HB20 1.0 2023 faz em média 12,5 km/l com gasolina e 8,7 km/l com etanol na cidade (ciclo INMETRO). Considerando o preço médio do etanol a R$ 3,20 e o da gasolina a R$ 5,80 por litro (médias nacionais de maio/2024, com base em dados da ANFAVEA), o custo por km fica em torno de R$ 0,37 com etanol e R$ 0,46 com gasolina. O etanol só vale a pena quando seu preço é igual ou inferior a 70% do preço da gasolina, uma regra prática consolidada entre motoristas. A depreciação anual de um popular flex como o Onix é de cerca de 12% ao ano, segundo análises de mercado.
Para veículos elétricos, a conta muda. O recarregamento em casa (tomada comum ou wallbox) é o mais barato. Um Volkswagen ID.4 2023 com bateria de 77 kWh, por exemplo, tem um consumo declarado de 18 kWh/100 km. Na tarixa residencial de São Paulo (R$ 0,85/kWh), o custo por km fica em R$ 0,15. O carregamento doméstico oferece o menor custo por quilômetro. O carregamento rápido público, embora cobre preços mais altos (em média R$ 0,90 a R$ 1,20 por kWh), é essencial para viagens. A infraestrutura de carregamento rápido ainda é concentrada em grandes capitais. A TCO (Custo Total de Propriedade) de um elétrico hoje é mais favorável para quem roda acima de 25.000 km/ano, compensando o preço de compra mais elevado. A ANFAVEA aponta um crescimento de 5x nas vendas de veículos leves eletrificados no primeiro quadrimestre de 2024 ante 2023, sinalizando uma mudança gradual no mercado.
