Esse pó branco no motor é, na maioria das vezes, oxidação do alumínio. Isso acontece quando a umidade do ar condensa no bloco do motor frio e evapora quando ele esquenta, deixando para trás um resíduo de óxido de alumínio. No Brasil, com nosso clima quente e úmido e o uso massivo de motores flex, isso é extremamente comum. O etanol, por ser mais higroscópico (absorve umidade do ar), pode piorar o cenário, especialmente em carros que rodam pouco ou ficam parados em locais úmidos. É um processo natural e, na imensa maioria dos vezes, inofensivo, não indicando problemas mecânicos.
Aquelas manchas brancas são muito vistas em blocos de alumínio de motores populares, como do Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix. Um estudo sobre corrosão em componentes automotivos em climas tropicais, citando dados do INMETRO sobre condições ambientais, reforça que a umidade relativa do ar é um fator chave nesse tipo de oxidação superficial. Para o proprietário, o impacto real está mais na possível desvalorização na revenda do que no funcionamento. Um motor visivelmente oxidado pode levantar dúvidas infundadas sobre manutenção para um comprador de seminovos. A Fenabrave registra que o estado de conservação do compartimento motor é um dos itens mais verificados em vistorias pré-venda.
A limpeza é simples, mas a causa merece atenção. Você pode limpar com um pano seco ou um produto específico para limpeza de motores. No entanto, se o carro é flex e você abastece sempre com etanol e nota muita umidade/condensação no sistema de admissão ou no interior do coletor, vale a pena, em estações muito chuvosas, intercalar com tanques de gasolina. A gasolina forma uma película de proteção e seca a umidade interna. Olhando para o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos, essa simples prática pode evitar corrosão mais severa em sensores e componentes, um custo-benefício positivo considerando o preço do combustível (BRL) e possíveis gastos futuros com manutenção corretiva.
