O que causa alta pressão no cárter em motores de carros no Brasil?

[Adriana]

A alta pressão no cárter no Brasil é causada principalmente pelo entupimento da válvula PCV ou do respiro, e pela entrada de gases da queima (blow-by) através dos anéis de pistão desgastados. Em motores flex, o uso prolongado com etanol, que tem maior poder de limpeza, pode acelerar a formação de borra e resíduos que obstruem o sistema de ventilação. Segundo a ANFAVEA, problemas no sistema de ventilação do cárter estão entre as causas frequentes de aumento no consumo de óleo em veículos com mais de 80.000 km. A Fenabrave também aponta que a manutenção preventiva desse sistema é muitas vezes negligenciada, especialmente em carros usados. O custo por km de não resolver isso é alto: um PCV entupido faz o motor "forçar" selos e juntas, vazando óleo. Tive um Fiat Strada 1.4 Flex 2019 que passou a gastar 1 litro de óleo a cada 3.000 km; a troca da válvula PCV, que custou R$ 120, resolveu o vazamento e normalizou o consumo. Um cálculo simples de TCO mostra que uma correção de R$ 300 evita um retífica precoce de motor que facilmente supera R$ 5.000. Em carros a diesel como a Toyota Hilux, o bloqueio do sistema EGR pode agravar ainda mais a pressão no cárter. O sistema de ventilação é crucial para a durabilidade em nossas estradas de terra e tráfego pesado.

[DeMaximus]

No meu HB20 1.0 com 75.000 km, a tampa do óleo começou a suar óleo e o carro perdia força. O mecânico descobriu que o tubo do respiro do cárter, um simples duto de plástico, estava totalmente tampado com uma goma preta. A limpeza custou R$ 80 e a pressão sumiu. Em motores pequenos, qualquer obstrução nesse sistema já causa sintomas claros.

[SanRowan]

No meu HB20 1.0 com 75.000 km, a tampa do óleo começou a suar óleo e o carro perdia força. O mecânico descobriu que o tubo do respiro do cárter, um simples duto de plástico, estava totalmente tampado com uma goma preta. A limpeza custou R$ 80 e a pressão sumiu. Em motores pequenos, qualquer obstrução nesse sistema já causa sintomas claros.

[DeGraham]

Trabalho com seminovos e vejo muito isso em carros flex que rodaram muito com álcool, como alguns Chevrolet Onix das frotas de app. O etanol "lava" mais os resíduos do cabeçote, que vão se acumulando no respiro do cárter. Um teste fácil é, com o motor aquecido e em marcha lenta, retirar a tampa de admissão de óleo: se sair fumaça ou um assobio forte, está com pressão alta. Às vezes não é o PCV, é o próprio respiro no cabeçote que sela.